当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。A、A-CB、A-BC、B-CD、A-B-C

当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。

  • A、A-C
  • B、A-B
  • C、B-C
  • D、A-B-C

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当双波纹管差压计阻尼阀逆时针转动时,阻尼时间增大;顺时针转动时,阻尼时间减小。() 此题为判断题(对，错)。
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装有电控悬架的汽车，在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。（）此题为判断题(对，错)。
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减震器工作时阻尼是（）A、压缩时阻尼小，伸张时阻尼大B、压缩时阻尼大，伸张时阻尼小C、压缩时和伸张时阻尼一样大D、只要有阻尼即可
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调容式、调气隙式、直流偏磁式、磁阀式消弧装置，每隔（）年对阻尼电阻进行B类检修，检查各紧固件是否松动并重新紧固、检查接线是否松动并紧固接线端子、测量阻尼电阻值、对阻尼电阻上加电压到一定值时可控硅导通电压无法继续升高。A、 3B、 6C、 12
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当主风低流量自保启用后，（）处于关闭状态A、反应进料事故蒸汽B、反应事故旁通阀C、主风单向阻尼阀D、主风事故蒸汽阀
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先导型减压阀无出口压力的原因可能是（）A、导阀打不开B、主阀阻尼孔堵塞C、导阀阀座阻尼孔堵塞D、泄油管不通
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SYS550A型自由膜式空气弹簧由（）组成。A、上盖组成B、橡胶囊C、支承块D、可调阻尼节流阀
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试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
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柴油机减震器的种类有哪几种（）。A、动力式减震器B、油压式减震器C、阻尼式减震器D、牵拉式减震器
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为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。
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电子控制悬架系统调节减震器阻尼的三种状态，怎样调节？
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分析并说明直动式和先导式溢流阀中阻尼孔作用有何不同，当溢流阀的阻尼孔堵塞时，直动式和先导式溢流阀各会出现什么现象。
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阻尼比决定了二阶系统单位阶跃响应特点。 （1）当阻尼比（）时，系统具有两个负实部共轭复根，响应处于（）振荡； （2）当阻尼比等于1时，系统具有两个相等的实根，响应处于（）； （3）当阻尼比大于1时，系统具有两个不相等的负实根，响应处于（）； （4）当阻尼比等于0时，系统具有共轭纯虚根，响应处于（）.
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二阶系统的典型传递函数是（），当阻尼比ζ（） 时，系统处于临界阻尼状态。
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若将先导式溢流阀主阀芯的阻尼小孔堵塞，会出现什么故障？若将先导阀锥阀座上的阻尼小孔堵塞，又会出现什么故障？
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可调阻尼式减震器主要由减震器和执行机构组成。（）
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利用外部电磁铁控制的减震器形式可调阻尼级别，若选择高阻尼级别，则（）。A、安全性提高B、舒适性提高C、减少对车身的冲击D、减低系统自振频率
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汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）.A、阻尼调节采用占空比可调阀B、调节电机一般是步进电机C、阻尼力的调节时间为微秒级D、液压阻尼孔只有二级可调
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