单选题二船在开阔水域浓雾中相撞,是由不得()共同作用而产生的海事。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④航道条件。A①~④B②③C①②D②④

单选题
二船在开阔水域浓雾中相撞,是由不得()共同作用而产生的海事。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④航道条件。
A

①~④

B

②③

C

①②

D

②④


参考解析

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船舶营运的自然环境条件是指( )。 A.气候和水质条件B.水质条件和水上航道C.水上航道和港口D.港口和水质条件

船舶安全检查的内容包括()。①中国籍船舶自查情况;②海事劳工条件;③法定证书文书配备及记录情况;④船员配备情况 A.①②④B.①③④C.②③④D.①②③④

下列哪些是发生海事的基本条件?A.自然条件B.航道条件C.船舶条件D.A、B、C都是

日本的藤井弥平提出的长轴8L,短轴3.2L的椭圆型船舶领域模型适用于下列哪种情况()。A、大洋水域任何会遇局面中的船舶B、港口水域需要减速航行的船舶C、沿海水域通常航行条件下的被追约船D、沿海开阔水域通常航行条件下的船舶

水上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件,包括航行水域,该水域的自然条件和交通条件三个方面。下列哪项可归为交通条件()A、交通管理规章B、水道弯曲度C、冰冻D、水深

航道是指沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏可以通航的水域,下列哪一项不是航道组成条件()。A、通航水域B、助航设施C、水域条件D、移动式平台

法律是随着自然条件的变化而产生的一种自然现象。

船舶在能见度不良的水域中航行,对装有雷达的船舶,在决定安全航速时考虑的首要因素是()。A、雷达的特性、效率和局限性B、航道条件C、能见度情况D、通航密度

内河通航水域,是指由()管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。A、海事B、航道C、船检D、水利

负责航道管理的部门应当根据()确定并公布航道维护尺度和内河航道图A、航道现状技术等级B、航道规划技术等级C、航道建设条件D、航道自然条件

单选题一船甲板货盘圆堆码过高,途中遇强风突然翻沉,()是海事致因。 ①交通条件; ②船员条件; ③自然条件; ④船舶条件。A①~③B②③C①②D②~④

单选题一艘新建船在开阔洋面翻沉,如果事故发生时气象海况正常,()能是海事的致因。A交通条件B船舶条件C船员条件D自然条件

单选题对于船舶驾驶人员而言,情境意识是:()。A在特定的时段和情境中对影响船舶的各种因素与条件的准确知觉。B在特定的情境中对影响船员的各种因素与条件的准确知觉。C在特定的时段和情境中对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉。D在特定的时段对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉。

单选题船舶因台风影响在海上发生事故,()可被认为是海事发生的主要条件。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④交通条件。A①~③B②③C①②D②~④

单选题()是发生海事的基本条件。A自然条件B航道条件C船舶条件DABC都是

单选题日本的藤井弥平提出的长轴8L,短轴3.2L的椭圆型船舶领域模型适用于下列哪种情况()。A大洋水域任何会遇局面中的船舶B港口水域需要减速航行的船舶C沿海水域通常航行条件下的被追约船D沿海开阔水域通常航行条件下的船舶

单选题船舶应急部署表的编制应结合本船的( )。 Ⅰ.船舶条件;Ⅱ.船员条件;Ⅲ.客货条件;Ⅳ.航区自然条件。AⅠ,ⅡBⅡ~ⅣCⅠ~ⅣDⅠ~Ⅲ

单选题二船在开阔水域浓雾中相撞,()不是发生海事的致因。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④航道条件。A①④B②③C①②D②④

单选题国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成,责任主要在于()。A船员B船舶条件C环境条件D公司管理

单选题船舶在通航密集区浓雾中发生碰撞事故,可是由()共同作用而发生的海事出有因。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④交通条件。A①~④B②③C①②D②~④

单选题实施港口国监督和安全检查,是为了在()环节上加强监督和管理,从而达到减少或避免发生海事的目的。 ①船舶条件; ②航道条件; ③自然条件; ④船员条件。A①④B②③C①③D②④

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单选题如果船舶在长江口北水道内因对潮水估计不足而搁浅,主要是()原因所致。 ①航道条件; ②船员条件; ③自然条件; ④船舶条件。A①~③B②③C①②D②~④

单选题()是各类海事发生的主要因素。A交通条件B船员条件C自然条件D船舶条件

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