有风无流情况下的航迹推算，一般做法是______。A.电磁计程仪航程在风中航迹线上截取B.水压计程仪航程在风中航迹线上截取C.多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取D.以上都对
有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成______。I计划航线或推算航迹线；II真航向线；III水流矢量；IV流压差A.I~IVB.I、III、IVC.I、II、IIID.II、III、IV
船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为：()A.计划航向B.真航向C.航迹向D.以上都是
偏流是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：（）A、航迹线和航线，以航线为基准B、航迹线和航向线，以航迹线为基准C、航线和航向线，以航向线为基准D、航迹线和航向线，以航向线为基准
偏航角是（）两条线的夹角。A、航线和航向线B、航迹线和航线C、新航线和原航线D、航迹线和航向线
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）A、飞机的平均航迹线B、飞机修正航迹时的新航线C、飞机的航向线D、航线
利用单标三方位求风流合压差时，作图求得的直线是（）。A、航迹线B、流中航迹线C、风中航迹线索D、航迹线的平行线
明渠均匀流是（）互为平行直线的明渠水流。A、迹线B、流线C、等势线D、等水深线
偏航角是指（）.A、航线和航向线的夹角B、航迹线和航线的夹角C、新航线和原航线的夹角
偏流的定义是指（）.A、航迹线和航线的夹角B、航迹线和风向线的夹角C、航迹线和航向线的夹角
偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：（）A、航线和航向线，以航线为基准B、航迹线和航线，以航线为基准C、新航线和原航线，以原航线为基准D、航迹线和航向线，以航向线为基准
风角是指哪两条线的夹角：（）A、风向线和经线B、风向线和航迹线C、风向线和航向线D、风向线和航线
单选题有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是（）。A通过实测流压差的方法绘算B左舷受流流压差为负值。C通过作水流三角形绘算D具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法。
单选题船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为（）A计划航向B真航向C航迹向D以上都是
单选题在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。A先风后流B现流后风C现求出风流合压差D不需考虑风流的先后
单选题利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得（）。A航迹线B计划航线平行线C航迹线平行线D航向线平行线
单选题绝对计程仪航程应在（）上截取。A真航向线B实际航迹线C风中航迹线D计划航线或推算航迹线．
单选题开航前在海图上拟定的船舶航行的计划航迹简称为（）。A航向线B计划航线C风中航迹线D流中航迹线
判断题流压差是船舶在水流中航行的真航向与实际航迹线间的夹角。A对B错
单选题有流无风影响下，船舶的推算航迹向CG与真航向TC之差，就是当时的（）。A风流合压差B风压差C罗经差D流压差
单选题风压差是（）A真航向线与航迹线之间的夹角。B真航向线与计划航迹线之间的夹角。C真航向与风向的夹角。
单选题在航迹绘算中，当同时受到风、流影响，已知船舶真航向求取航迹向时，应当（）。A先修正风后修正流B先修正流后修正风C按照给定条件次序D同时修正
单选题有风有流航行时，流压差角是（）。A航向线与风中航迹向的夹角B风中航迹线与推算航迹线的夹角C航向线与推算航迹线的夹角DA或B
单选题确定风流压差正负的方法是（）。A风中航迹线偏在航向线的右面为负B风中航迹线偏在航向线的左面为正C按风压差与流压差的代数和决定DA、B、C都不对
单选题在航迹绘算中，已知计划航向、船速和风流资料，求真航向时应该采用（）的作图方式。A先风后流B先流后风C先求出风流压差D不必考虑先后
单选题有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在（）截取。A航向线上B流中航迹线上C计划航迹线上DA和B均可
单选题ARPA执行试操船时，（）指示试操船航向.A相对矢量线B本船真矢量线CEBL线（电子方位线）DB或C（根据实际机型而定）