GK1C机车传动箱在牵引工况时,()自动关闭,确保变扭器全充油状态下工作。 A、换档阀B、主控制阀C、充量调节阀D、控制泵
GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低,从而达到对偶合器充油度的无级调节,控制冷却水温高低。() 此题为判断题(对，错)。
GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。() 此题为判断题(对，错)。
冷却水温度控制的水量调节阀的开启度与冷凝温度有关，与冷凝压力变化无关。
热水系统的流程中，热水经过的三通调节阀有（）。A、重排温度控制调节阀B、热水冷却器后热水温度控制调节阀C、加氢预热器后热水温度控制调节阀D、热水温度控制蒸气调节阀
GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。
GK1C机车冷却风扇电控自动控制是靠温度调节阀控制，控制范围为73—78℃
风扇偶合器的手动位控制是直接使（）得电，其余与手动控制相同。A、温控阀B、充量调节阀C、温度调节阀D、充油电控阀
GK1C机车当“风扇控制选择”开关未按下（即偶合器由温度调节阀控制）时，柴油机水温超过77℃，风扇仍未开始工作的原因有哪些？
风扇偶合装置包括风扇偶合器、（）及油管路系统和充量调节阀。A、控制阀B、温度调节阀C、控制泵D、惰性泵
充量调节阀在调节风压和反馈油压的联合作用下，改变偶合器的（），自动改变冷却风扇的转速，使冷却水温保持在规定的范围内。A、充油量B、水温C、风量D、排油量
GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低，从而达到对偶合器充油度的无级调节，控制冷却水温高低。
偶合器通过（）和充量调节阀的自动控制，使冷却风扇实现了无极变速。A、温度调节阀B、控制阀C、泵轮D、涡轮
GK1C机车当“风扇控制选择”开关未按下（即偶合器由温度调节阀控制）时，柴油机水温超过77℃，风扇仍未开始工作的原因是什么？（从机械方面分析）
充量调节阀的滑阀在控制风压和（）的联合作用下，出于（为了）动态平衡，使进油口有适当开度。A、反馈油压B、进油量C、出口油压D、冷却水
偶合器传动系统组成不包括（）。A、充油调节阀B、冷却单节C、温度调节阀D、偶合器
充量调节阀的控制风压越高，进油口的开度就越（）。A、大B、小C、不变D、少
单选题风扇偶合器的手动位控制是直接使（）得电，其余与手动控制相同。A温控阀B充量调节阀C温度调节阀D充油电控阀
单选题充量调节阀在调节风压和反馈油压的联合作用下，改变偶合器的（），自动改变冷却风扇的转速，使冷却水温保持在规定的范围内。A充油量B水温C风量D排油量
问答题GK1C机车当“风扇控制选择”开关未按下（即偶合器由温度调节阀控制）时，柴油机水温超过77℃，风扇仍未开始工作的原因有哪些？
判断题冷却水温度控制的水量调节阀的开启度与冷凝温度有关，与冷凝压力变化无关。A对B错
单选题在柴油机气缸冷却水温度自动控制系统中，淡水冷却器的输入量和输出量分别是（）。A冷却水温度的给定值，测量值B水温的偏差值，测量值C三通调节阀的开度，柴油机进口水温D柴油机出口水温，三通调节阀开度
单选题充量调节阀的滑阀在控制风压和（）的联合作用下，出于（为了）动态平衡，使进油口有适当开度。A反馈油压B进油量C出口油压D冷却水
单选题充量调节阀的控制风压越高，进油口的开度就越（）。A大B小C不变D少
判断题GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。A对B错
单选题偶合器传动系统组成不包括（）。A充油调节阀B冷却单节C温度调节阀D偶合器
单选题偶合器通过（）和充量调节阀的自动控制，使冷却风扇实现了无极变速。A温度调节阀B控制阀C泵轮D涡轮
单选题风扇偶合装置包括风扇偶合器、（）及油管路系统和充量调节阀。A控制阀B温度调节阀C控制泵D惰性泵