关于临界马赫数，下述说法正确的是（）A．超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。B．临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。C．为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。D．对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。

关于临界马赫数，下述说法正确的是（）

A．超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。

B．临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。

C．为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。

D．对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。

参考答案和解析
临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。;为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。;对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。

相关考题：

是飞机的机翼几何外形参数有 ______。A. 翼展长B.机翼上反角C.临界马赫数D.展弦比
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下列关于临界温度和临界压力说法正确的是()。 A、同种气体的临界温度和临界压力是不变的B、临界温度和临界压力是对应出现的C、高于临界温度，无论多高的压力气体都不能变成液体D、以上说法都正确
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亚音速流动，是指马赫数（）时的流动。A、等于1B、等于临界马赫数C、大于1D、小于1
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以下属于马赫配平的条件是（）。A、速度大于临界马赫数B、速度小于临界马赫数C、襟翼放下D、襟翼收起
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临界马赫数是指：（）.A、上翼面出现激波时的来流马赫数B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数C、飞机产生高速振动时的来流马赫数D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
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机翼后掠，可以（）。A、提高临界马赫数B、减小激波阻力C、减小结构重量
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什么是临界迎角？什么是临界马赫数？
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通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。
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飞机的临界马赫数值可以小于1，也可以大于1。
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下列关于雷诺数Re和马赫数Ma的说法正确的是（）A、在高雷诺数的情况下，边界层厚度远小于被扰流物体的特征长度，此时适合用理想欧拉方程求解B、马赫数表征流体的流速，马赫数越小流体流速越大C、马赫数表征流体的压缩性，马赫数越小流体密度变化越大D、雷诺数表征流体的流态，雷诺数越大惯性力相对越大
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是飞机的机翼几何外形参数有（）A、翼展长B、机翼上反角C、临界马赫数D、展弦比
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采用变后掠翼的主要目的是（）A、提高临界马赫数B、改善低速性能C、增大升力D、减小机翼面积
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下列说法正确的是（）A、高雷诺数下容易转捩是因为惯性力大，扰动大B、马赫数是惯性力与粘性力之比C、层流和紊流的判断依据的是上临界雷诺数D、雷诺输运方程和随体导数是完全等价的
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下面关于后掠角不正确的是（）A、产生升力的有效速度可以降低B、后掠机翼可延缓失速C、后掠机翼可减小波阻D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
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飞机上安装马赫数表的原因是（）。A、作为指示空速表的备用仪表B、作为真空速表的备用仪表C、当飞行速度超过临界马赫数时根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况
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机翼的后掠角是为了（）A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速
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气流流过收敛-扩张通道，下列说法正确的是？（）A、当出口马赫数大于1时，管内不会出现激波；B、当超过临界压强比时，喉部马赫数将大于1；C、在给定的下游位置处，压强仅用喉部声速表示是可能的；D、喉部马赫数总是1。
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下列关于马赫数的叙述正确的是：（）A、马赫数是飞行速度与该高度上音速之比B、马赫数是音速与飞行速度之比C、马赫数反映了空气庄缩性的大小D、飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
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飞行高度增加，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、保持不变B、增加C、减小
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飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、将减小B、保持不变C、将增加
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后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
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当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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临界马赫数一定小于1。
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单选题下面关于后掠角不正确的是（）A产生升力的有效速度可以降低B后掠机翼可延缓失速C后掠机翼可减小波阻D后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
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多选题机翼后掠，可以（）。A提高临界马赫数B减小激波阻力C减小结构重量
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多选题是飞机的机翼几何外形参数有（）A翼展长B机翼上反角C临界马赫数D展弦比
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问答题何谓临界马赫数、局部激波，激波分离？
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判断题通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。A对B错
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