飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、将减小B、保持不变C、将增加

飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）

  • A、将减小
  • B、保持不变
  • C、将增加

相关考题：

飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大
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当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
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飞机前缘结冰对飞行的主要影响A.增大了飞机重量，便起飞困难B.增大了临界攻角,使飞机易失速C.相同迎角，升力系数下降
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机翼积冰将使（）A、临界迎角增大B、临界迎角减小C、临界迎角不变
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飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）A、增大B、减小C、不变
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当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
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航空器失速是指（）。A、飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态B、飞机操纵动作粗鲁，拉杆过猛过快造成飞行状态C、高速航空器在飞行中，当航空器迎角达到临界迎角以前，航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器D、A、B和C
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“失速”指的是（）A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以大于临界迎角飞行
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飞机飞行的临界速度是指（）A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
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襟翼作用是：（）。A、使飞机减速B、使飞机在大推力，低速飞行时增加升力C、协助飞机平飞D、增大飞机的临界迎角和升力系数
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飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。A、减小B、保持不变，因为临界迎角不变C、增大
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机翼的后掠角是为了（）A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速
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前缘缝翼用来（）.A、增大巡航飞行时的升阻比B、增大巡航飞行时的升力C、延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角
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飞行高度增加，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、保持不变B、增加C、减小
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飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
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平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中，飞机的迎角（）A、将增大B、将减小C、不变
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当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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“失速”指的是（）.A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行
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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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飞机前缘结冰对飞行的主要影响（）A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了临界攻角，使飞机易失速C、相同迎角，升力系数下降
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如桨叶角保持不变时，桨叶迎角（）变化。A、当螺旋桨转速不变，飞行速度增大，桨叶迎角减小B、当螺旋桨转速不变，飞行速度减小，桨叶迎角减小C、当飞行速度不变，螺旋桨转速减小，桨叶迎角增大D、当飞行速度不变，螺旋桨转速增大，桨叶迎角增大
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飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力
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飞机前缘结冰对飞行的主要影响（）.A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C、增大了临界攻角，使飞机易失速D、相同迎角，升力系数下降
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飞机飞行时（）A、只要迎角不等于临界迎角就可以。B、只要迎角不大于临界迎角就可以。C、不应以小于迎角飞行。D、不应以接近或大于临界迎角飞行。
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
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单选题飞机飞行的临界速度是指（）A飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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