高压参数以上的汽轮机汽缸结构一般采取()。A设有法兰、夹层加热装置B使用外径较大的钟罩形螺母C水平法兰的连接螺母开有中心孔D大轴部件采用刚性、无中心孔的整锻转子

高压参数以上的汽轮机汽缸结构一般采取()。

A设有法兰、夹层加热装置

B使用外径较大的钟罩形螺母

C水平法兰的连接螺母开有中心孔

D大轴部件采用刚性、无中心孔的整锻转子


参考解析

相关考题:

超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构,在夹层中通入蒸汽,以减小每层汽缸的压差和温差。A对B错

汽轮机转子是转动的,而汽缸是静止的,为了使高压汽缸的蒸汽不致大量顺轴漏出缸外,缸外空气不致顺轴进入排汽缸真空部分。

超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构,在夹层中通入蒸汽,以减小每层汽缸的压差和温差。

汽轮机高压缸的喷嘴室一般设计至少为()个,并在高压内缸上沿圆周对称布置以使汽缸受热均匀A、2B、4C、6D、8

125MW汽轮机汽缸结构有哪些特点?

汽轮机高压汽缸一般采用()的铸造结构。A、碳钢B、合金钢C、钢板焊接

对汽缸种类及结构描述错误的是()。A、汽缸一般制成水平对分式B、汽缸通常制成上、下缸形式C、大型汽轮机一般分为高压缸、中压缸和低压缸D、所有汽缸都用法兰连接

汽轮机滑参数起动主蒸汽温度应高于汽轮机调节级上汽缸金属温度()。

高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置?

超高参数汽轮机高压缸一般采用上缸猫爪中分面支承方式,这是因为()。A、便于汽缸热膨胀;B、受热后汽缸与转子中心线偏差小;C、轴封间隙小、漏汽少;D、便于安装、检修。

超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构?

汽轮机启动时,应使主蒸汽参数与高压汽缸第一级金属内壁温度匹配,其理想数值为()℃,可接受数值+()℃、-()℃,其极限数值为+()℃、-()℃。

汽轮机启动后,()立即打开,使()保持真空状态,升速过程中,当高压第一级处汽缸金属温度达(),逆流阀自动开启,冷却高压汽缸。

汽轮机采用压力法滑参数起动,主蒸汽温度应高于汽轮机调节级上汽缸金属温度()。

汽轮机汽缸(单层汽缸)的膨胀死点一般在()与()的交点。

高压汽轮机各级的隔板通常不直接固定在汽缸上,而是固定在隔板套上,隔板套再固定在汽缸上()

超高压以上汽轮机的高压缸,一般将其做成(),在其夹层中间通人温度和压力较()的蒸汽,使每层汽缸所承受的()及()大为减少,可使()和()的厚度大为减薄,从而减少工况变化时的()力。

汽轮机汽缸根据()的不同,可分为高压缸、中压缸、低压缸。A、用途B、材料C、体积D、进汽参数

为什么大功率高参数汽轮机的调节汽门与汽缸分离单独布置?

汽轮机滑参数停机的优点为()、()、()、()停机后汽轮机汽缸温度较低,可缩短盘车时间。

超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构,在夹层中通入(),以减小每层汽缸的()。

汽轮机第一级喷嘴装在喷嘴室的目的是()A、将与高参数蒸汽的接触部分限制在小范围内B、使汽缸结构均匀C、降低高压缸进汽端轴封漏汽压差D、减小轴端漏汽损失

汽轮机第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是()。A、将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内,使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。B、由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低,故可在同一结构尺寸下,使该部分应力下降,或者保持同一应力水平,使汽缸壁厚度减薄。C、使汽缸结构简单匀称,提高汽缸对变工况的适应性。D、降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差,为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封结构带来一定好处。

汽缸的主要作用是什么?对于超高参数及以上汽轮机,高压缸通常采用哪种结构?为什么?

汽缸夹层加热装置用于汽轮机滑参数启动过程中控制()。

高参数汽轮机的汽缸为什么要采用双层结构?

单选题汽轮机高压汽缸一般采用()的铸造结构。A碳钢B合金钢C钢板焊接