填空题单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

填空题
单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

CRH1A型动车组在回送状态中,如救援机车列车风管压力低至()Kpa,将会实施紧急制动。A.400B.500C.600D.700

发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,()根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员

当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A.600B.670C.800D.1000

HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。 A.总风管和平均管B.总风软管和平均软管C.总风软管和制动软管D.制动软管和平均软管

104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给,此时必须()副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门,以保证制动系统正常工作。A、关闭B、开通C、半关闭D、半开通

采用双管供风的客车,总风管系不能正常供风时,须()。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风

NCZ01A机车风压报警装置(Ⅰ型)用于实时检测机车()和制动风管的压强值,当总风管压强低于一定值时,装置通过声光报警来提醒司机采取相应措施。A、总风管B、中均管C、平均管

为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa

当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A、600B、670C、800D、1000

CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括()。A、紧急电磁阀未消磁时B、检测到制动力不足时C、总风管压力下降时D、列车分离时

单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open=0”指的是()。A、打开主风管塞门B、关闭主风管塞门C、打开停放制动塞门D、关闭停放制动塞

救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援。

空气制动阀的管座上的三根管分别是()。A、调压阀管;总风管;制动缸管B、作用管;调压阀管;均衡风缸管C、总风管;作用管;均衡风缸管D、调压阀管;制动缸管;均衡风缸管

重联阀的管座上,装有五根风管,下列属于这五根风管的是()。A、3-总风管B、撒砂管C、作用风缸管D、紧急制动管

HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。A、总风管和平均管B、总风软管和平均软管C、总风软管和制动软管D、制动软管和平均软管

CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后,可以通过它控制(),发出制动指令。A、总风管压力变化B、列车管压力变化C、制动导线顺序得电

HXD1C型机车前后端制动管、平均管(两根)、总风管(两根)分别装有()阀。

单选题空气制动阀的管座上的三根管分别是()。A调压阀管;总风管;制动缸管B作用管;调压阀管;均衡风缸管C总风管;作用管;均衡风缸管D调压阀管;制动缸管;均衡风缸管

填空题单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

单选题重联阀的管座上,装有五根风管,下列属于这五根风管的是()。A3-总风管B撒砂管C作用风缸管D紧急制动管

填空题HXD1C型机车前后端制动管、平均管(两根)、总风管(两根)分别装有()阀。

单选题为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A450kPaB500kPaC540kPaD600kPa

单选题在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=0”指的是()。A打开主风管塞门B关闭主风管塞门C打开停放制动塞门D关闭停放制动塞

多选题CRH3型动车组以下制动阀门的功能叙述正确的是()AZ13是总风管(MRP)管截断阀BZ07/2是导流罩截断阀CL02是空簧截断阀DB20是隔离球阀

单选题CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后,可以通过它控制(),发出制动指令。A总风管压力变化B列车管压力变化C制动导线顺序得电

单选题当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A600B670C800D1000

单选题CRH3C型动车组采用机车救援时,由列车管向总风管充风需打开救援模式转换塞门()阀。AZ05;BZ06;CZ30;DZ18。