单选题为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A450kPaB500kPaC540kPaD600kPa

单选题
为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。
A

450kPa

B

500kPa

C

540kPa

D

600kPa


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。 A.区间停车B.运行中C.立即停车D.站内

发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,()根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员

总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。() 此题为判断题(对,错)。

HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。 A.总风管和平均管B.总风软管和平均软管C.总风软管和制动软管D.制动软管和平均软管

韶山7E型电力机车采用()供风。A、单管制B、双管制C、三管制D、四管制

采用双管供风的客车,总风管系不能正常供风时,须()。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。

发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A、区间停车B、运行途中C、站内

为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa

单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援。

采用双管供风的列车因()风管发出列车,为关闭折角塞门发出列车。

HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。A、总风管和平均管B、总风软管和平均软管C、总风软管和制动软管D、制动软管和平均软管

双管供风的列车总风管的压力为()kPa。A、550B、600C、620

新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。(加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所,以免影响司机制动机实验)()

填空题单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

单选题双管供风的列车总风管的压力为()kPa。A550B600C620

填空题具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。

问答题发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

判断题救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援。A对B错

单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A区间停车B运行中C立即停车D站内

单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A区间停车B运行途中C站内

判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。A对B错

判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。A对B错

判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。(加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所,以免影响司机制动机实验)()A对B错