采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风

采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。

  • A、改单管供风状态
  • B、甩车
  • C、组织修复
  • D、关闭生活用风

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发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,()根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员
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25K型客车单管改双管供风的方法是()。 A、关闭列车通储风缸的塞门B、关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开总风管通储风缸的塞门D、按A、B、C顺序做
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25K型客车双管改单管供风的方法是()。 A、关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门B、关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门C、打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门D、A、B、C顺序做
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双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。() 此题为判断题(对，错)。
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总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。() 此题为判断题(对，错)。
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供风系统主要由()组成A、主供风系统B、辅助供风系统C、总风缸D、总风管
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HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。 A.总风管和平均管B.总风软管和平均软管C.总风软管和制动软管D.制动软管和平均软管
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何为提速客车的双管供风？
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简述提速客车双管供风时各塞门的位置。
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25T型客车设计时采用（）供风系统。A、单管B、双管C、单管或双管D、多管
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双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管
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为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa
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采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
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《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
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加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
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加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
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HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了（），另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。A、总风管和平均管B、总风软管和平均软管C、总风软管和制动软管D、制动软管和平均软管
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双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。A、550B、600C、620
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双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。A、保持B、改为单管C、停止D、保持双管
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单选题25K型客车单管改双管供风的方法是（）。A关闭列车通储风缸的塞门B关闭副风缸通储风缸的塞门C打开总风管通储风缸的塞门D按A、B、C顺序做
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单选题为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。A450kPaB500kPaC540kPaD600kPa
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单选题双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。A550B600C620
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问答题《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
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填空题加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
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单选题双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。A保持B改为单管C停止D保持双管
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问答题简述提速客车双管供风时各塞门的位置。
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判断题加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。A对B错
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