不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。
为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
零气门间隙应采用挺柱形式是（）A、杯形平面挺柱B、菌形平面挺柱C、液力挺柱D、滚子挺柱
液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。A、变长B、变短C、保持不变D、依机型而定，可能变长也可能变短
现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。A、电动挺柱B、液力挺柱C、机械挺柱D、弹性挺柱
桑塔纳GLS型轿车JV型发动机的凸轮轴通过（）驱动气门，从而简化了气门传动组。A、摇臂B、直接C、挺柱D、液力挺柱
问答题为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？
判断题采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。A对B错
问答题为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
问答题简述机械挺柱减小磨损的措施，液力挺柱的特点。
单选题零气门间隙应采用挺柱形式是（）A杯形平面挺柱B菌形平面挺柱C液力挺柱D滚子挺柱
单选题液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。A变长B变短C保持不变D依机型而定，可能变长也可能变短
判断题现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。A对B错