单选题大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应()。A先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用中部舱的油水B先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水C先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水D先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用首尾舱的油水

单选题
大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应()。
A

先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用中部舱的油水

B

先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水

C

先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水

D

先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用首尾舱的油水


参考解析

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空船在大风浪中有很多不利之处,为确保航行安全,应进行适当的空载,保持适当尾倾,以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋桨空转。此题为判断题(对,错)。

船舶在码头上,绞首缆使船向前移动时,应松:A.首倒缆和尾倒缆B.首倒缆和尾缆C.尾倒缆和尾缆D.尾倒缆和横缆

民用船舶的机舱一般不设置何种类型?A.尾机型B.中机型C.中尾机型D.首机型

有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时,一般应(),再测量()。

带负荷运转时应经常检查油水温度变化,保持油水充足,在风扇工作时,避免使温度忽高忽低,柴油机正常工作温度保持在()以上为宜。A、60℃B、80℃C、70℃D、100℃

船舶机舱的布置中机型和尾机型两种,尾机型多般适用于()A、客船B、杂货船C、推船D、油船

小型船只在港内航行,遇有大型船舶驶近时,应及早让出深水航道,并不得抢越大型船舶的船首。

尾机型船舶一般应尾向首装载,不允许从首向尾。

船舶在码头上,绞首缆使船向前移动时,应松()A、首倒缆和尾倒缆B、首倒缆和尾缆C、尾倒缆和尾缆D、尾倒缆和横缆

船舶按()分为中机型船、尾机型船和中尾机型船。A、按航区B、按船体结构C、按动力D、按机舱位置

为使纵向受力钢筋和箍筋能绑扎成骨架,在箍筋的四角必须沿梁全长配置纵向钢筋,在没有纵向受力筋的区段应补设架立钢筋。

判断题尾机型船舶一般应尾向首装载,不允许从首向尾。A对B错

单选题大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应()。A先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用中部舱的油水B先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水C先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水D先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用首尾舱的油水

单选题以下()不是尾机型船在空载航行时必须进行压载主要原因。A改善船舶稳性B减少侧面受风面积C提高推进效率,避免“飞车“现象D增加吃水差

单选题民用船舶一般不设置()机舱。A尾机型B中机型C中尾机型D首机型

单选题船舶按()分为中机型船、尾机型船和中尾机型船。A按航区B按船体结构C按动力D按机舱位置

单选题大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取()。A首尾中部舱柜全部压满B利用首、尾部位的压载舱进行压载C使用中部货舱和舱柜进行压载D除首部压载外,应尽量使用接近中区的压载水舱

单选题船舶在码头上,绞首缆使船向前移动时,应松()A首倒缆和尾倒缆B首倒缆和尾缆C尾倒缆和尾缆D尾倒缆和横缆

单选题船舶靠泊时,尾部出缆先后顺序,视具体条件而定:()A船舶空载,吹开风强时,宜先带尾横缆,然后带尾倒缆及尾缆B船舶重载、顶流较强时,应先带尾缆,然后带横缆及尾倒缆C船舶空载,吹开风强时,宜先带尾缆,然后带尾倒缆及尾横缆D船舶重载、顶流较强时,应先带尾横缆,然后带尾缆及尾倒缆

单选题尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取()。A首尾中部舱柜全部压满B利用首、尾部位的压载舱进行压载C尽量使用中部舱柜进行压载D利用中部货舱进行压载

单选题尾部出缆先后顺序,视具体条件而定:() Ⅰ.船舶重载,顶流较强时,应先带尾缆,然后带横缆及尾倒缆 Ⅱ.若顶流较弱,而风从尾来,则以先带尾缆为妥 Ⅲ.船舶空载,吹开风强时,宜先带尾横缆,并尽快收紧AⅠ、ⅡBⅡ、ⅢCⅠ、ⅢDⅠ~Ⅲ

单选题民用船舶的机舱一般不设置何种类型()A尾机型B中机型C中尾机型D首机型

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单选题中机型船在满载时,为减轻其纵向变形,油水配置和使用时应()。A先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用中部舱的油水B先配置于首尾,后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水C先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水D先配置于中部,后配置于首尾;使用时先用舱首尾的油水

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单选题中机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是()。A存在较大中拱变形B存在较大中垂变形C船体强度不足D机舱内机器过重