单选题二冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的启动阀，下列说法正确的是（）。A飞轮指示在下止点前0°～120°的缸为故障缸B飞轮指示在上止点的缸为故障缸C飞轮指示在上止点前0°～120°的缸为故障缸D飞轮指示在上止点后0°～120°的缸为故障缸
单选题
二冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的启动阀，下列说法正确的是（）。
A
飞轮指示在下止点前0°～120°的缸为故障缸
B
飞轮指示在上止点的缸为故障缸
C
飞轮指示在上止点前0°～120°的缸为故障缸
D
飞轮指示在上止点后0°～120°的缸为故障缸
参考解析
解析：
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柴油机发生燃烧敲缸的原因包括()。Ⅰ、喷油器针阀卡死在开启位置;Ⅱ、气缸超负荷;Ⅲ、轴承间隙过大;Ⅳ、起动初期气缸温度太低;Ⅴ、气缸磨损过大;Ⅵ、喷油定时过晚。 A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥC、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
某轮船主机为日本日立工厂生产的MANB&WLMC型柴油机,某次在进行起动操作时,各缸启动阀同时有压缩空气进入气缸,则此故障出在上。() A、启动控制阀B、主启动阀C、空气分配器D、气缸启动阀
四冲程柴油机某缸起动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置而不能起动时，说法正确的是（）。A、飞轮指示在上止点后0-140°的缸为故障缸B、飞轮指示在上止点后0-140°进排气阀都关闭的缸为故障缸C、飞轮指示在上止点后0-140°排气阀关闭的缸为故障缸D、飞轮指示在上止点前0-140°的缸为故障缸
压缩空气起动式柴油机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转→迅速再换回正车→再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题：若成功，则说明原正车起动失败是（）的故障。A、起动能源不足B、起动时间太短C、某缸的气缸起动阀卡死不开D、主起动阀卡死
单选题四冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，下列说法正确的是（）。A飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸B飞轮指示在上止点后0°～140°进排气阀都关闭的缸为故障缸C飞轮指示在上止点后0°～140°排气阀关闭的缸为故障缸D飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸
单选题采用双气路气缸启动阀的目的是（）。A在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭B在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启C在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭D在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
单选题柴油机某缸启动空气分配器滑阀卡死不能开启而影响启动时，检查和判断故障滑阀的正确方法是（）。A盘车检查，滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀B冲车时泄气口没有空气泄出的滑阀为故障滑阀C冲车时滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀DB＋C
单选题启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空气启动，但换向后能启动，可能的故障有（）。 Ⅰ.启动控制阀不开启 Ⅱ.主启动阀不开启 Ⅲ.某缸空气分配器滑阀不开启 Ⅳ.某缸气缸启动阀不开启 Ⅴ.盘车机没脱开 Ⅵ.启动空气压力过低AⅠ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥBⅡ＋ⅢCⅠ＋Ⅱ＋ⅤDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
单选题压缩空气起动式柴油机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转→迅速再换回正车→再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题：若成功，则说明原正车起动失败是（）的故障。A起动能源不足B起动时间太短C某缸的气缸起动阀卡死不开D主起动阀卡死
单选题启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空气启动，可能的故障有（）。 Ⅰ.启动控制阀不开启 Ⅱ.主启动阀不开启 Ⅲ.某缸空气分配器滑阀不开启 Ⅳ.某缸气缸启动阀不开启 Ⅴ.盘车机没脱开 Ⅵ.启动空气压力过低AⅠ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥBⅡ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥCⅠ＋Ⅱ＋ⅤDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
单选题关于压缩空气启动的错误结论是（）。A启动空气必须具有一定的压力B启动空气必须在膨胀冲程进入气缸C四冲程只要缸数在4个以上，任何情况下均能启动D二冲程气缸启动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角