单选题对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为()m。A15~25B8~10C5~8D3~5

单选题
对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为()m。
A

15~25

B

8~10

C

5~8

D

3~5


参考解析

解析: 暂无解析

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交叉口设计车速为20~25km/h的次干路,其转角半径应为()m。A:2~4B:5~8C:8~10D:10~15

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城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。A:15~25B:8~10C:5~8D:3~5

城市道路交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求,结合相交道路的路段设计,具体确定( )。A.交叉口的形式B.平面布置C.交通组织方式D.竖向高程E.横向宽度

交叉口设计车速为20~25km/h的次干路,其转角半径应为( )m。A.2~4B.5~8C.8~10D.10~15

交叉口缘石半径在各类道路常用值为多少?

在城市道路平面交叉口处,设计车速为25~30km/h时,交叉口转角半径是()m。A、30~40B、20~35C、15~25D、8~12

对于环形交叉口设计来说,在环形交叉最小交织长度为30m时,其中心岛最小半径为()m。A、50B、35C、25D、20

对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为()m。A、15~25B、8~10C、5~8D、3~5

城市道路设计包括()。A、路线设计、交叉口设计B、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计C、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计D、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计

关于平面交叉口竖向设计,说法错误的观点是()。A、主要道路通过交叉口时,其设计纵坡保持不变B、同等级道路相交时,两相交道路的横坡保持不变,改变它们的纵坡C、交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适,排水通畅,与周围建筑物的标高协调等因素D、为保证交叉口排水,至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧

城市道路立体交叉口常见类型的分类情况是什么?

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在城市道路平面交叉口设计方面,对于人行横道来说;人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,规范规定最小宽度为()m。A、1B、2C、3D、4

叙述城市道路平面交叉口机动车交通组织方法。

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