汽轮机转子的热应力与温差成( )。 A反比B正比C不确定
汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。A对B错
汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热（）、热变形以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
汽轮机金属部件的最大允许温差由机组结构、汽缸转子的（）、（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）A、上下缸温差可能引起动静部分摩擦B、胀差过大C、汽轮机转子交变应力太大D、热应力引起的金属材料疲劳损伤
机组启停频繁增加寿命损耗的原因是（）。A、上、下缸温差可能引起动静部分摩擦；B、胀差过大；C、汽轮机转子交变应力太大；D、热应力引起的金属材料疲劳损伤。
透平低速暖机的目的是为了（）。A、容易加负荷B、汽轮机润滑好C、减小汽轮机温差热应力D、防喘振
汽轮机升温时应当注意（）。A、转子与气缸的差胀B、上下缸温差C、法兰内外温差D、法兰螺栓温度
由于热应力集中现象， 汽轮机转子叶根部和汽封槽处的热应力比转子表面热应力（）A、大得多B、小得多C、一样多
汽轮机在稳定工况下运行时,（）和转子的热应力（）。
汽轮机停机及减负荷时，转子表面承受拉伸热应力，转子中心孔承受压缩热应力（）
轮机金属部件的最大允许温差由机组结构，汽缸转子的热应力，（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定
汽轮机停机后，转子弯曲值增加是由于（）造成的。A、上下缸温差B、汽缸内有剩余蒸汽C、汽缸疏水不畅D、转子与汽缸温差大
汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。A、最大B、基本不变C、趋近于0
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。
汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行、减负荷停机，转子表面、转子中心孔，汽缸内外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
转子内、外表面温差与（）及转子内、外径的平方差成（）比，与材料导温系数成（）比。
汽轮机暖机使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差。
汽轮机停机和减负荷时，转子表面受（）热应力，中心孔受（）热应力。
多选题汽轮机升温时应当注意（）。A转子与气缸的差胀B上下缸温差C法兰内外温差D法兰螺栓温度
单选题由于热应力集中现象， 汽轮机转子叶根部和汽封槽处的热应力比转子表面热应力（）A大得多B小得多C一样多