汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。A、最大B、基本不变C、趋近于0

汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。

  • A、最大
  • B、基本不变
  • C、趋近于0

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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。A对B错
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。（）
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汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
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汽轮机在稳定工况下运行时,（）和转子的热应力（）。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
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如果不考虑汽轮机的的汽缸和转子中心孔的散热，且汽轮机在稳定工况下，此时蒸汽和金属之间没有（）。实际上汽轮机汽缸通过保温层，汽轮机转子通过中心孔都有一定的（），因而各级的金属温度略低于蒸汽温度。
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"汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。A、趋近于零B、趋近于某一定值C、汽缸大于转子D、转子大于汽缸
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汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行、减负荷停机，转子表面、转子中心孔，汽缸内外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。A、趋于零；B、最大；C、较大
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汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
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汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
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汽轮机在稳定运行工况下，（）、转子等金属部件内的温度分布（）时间变化。
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汽轮机的工况运行变工况运行时，容易产生较大热应力的部位是（）。A、汽轮机转子中间级B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区C、转子端部汽封处
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汽轮机启停或变工况时，汽缸与转子以同一死点进行自由膨胀。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力接近于零。
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汽轮机启停及正常运行中，汽缸和转子承受热应力的同时不用承受工作应力。
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汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位有（）。A、汽机转子中间级处B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
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汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？
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汽轮机启动过程中转子与汽缸承受的热应力各是什么？
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引起汽轮机通流部分磨损的主要原因（）A、在轴向沿通流方向各级的汽缸与转子的温差并非一致，因而热膨胀不同B、在启停机和变工况运行中，转子与汽缸膨胀差超过极限值，使轴向间隙消失，使造成通流部分动静摩擦C、汽轮机超负荷运行D、汽轮机超速运行
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问答题汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
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判断题汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
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