双轨行车两列车接近会车时,列车要()。 A、加速B、关灯C、减速D、鸣笛
挂有超限车的列车运行在双线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时,邻线列车运行速度大于160km／h的,禁止会车。() 此题为判断题(对，错)。
动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。
列车在单线列车运行图时，行车量较大，会车次数就越多，列车旅行时速度就越高。
随着会车速度的大幅度提高，动车组表面的压力波幅值将（）。A、逐渐减小B、迅速减小C、急剧增大D、保持不变
当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A、压力波B、空气波C、涡流制动D、磁轨制动
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。A、速度大于等于200km/h的B、动车组列车C、特快旅客列车及特快货物班列D、特快货物班列
对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
途中会车时，严禁将头探出窗外并必须注意邻线列车运行情况，接近车尾前应（）。
列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A、随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B、会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C、会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D、会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
《动车组列车服务质量规范》规定，遇列车空调故障时，在途中，开启（）车门。A、运行方向左侧（非会车侧）B、运行方向右侧（非会车侧）C、邻线侧D、靠站台侧
会车压力波最大值与邻线通过列车的行车速度的平方成正比。
单选题《动车组列车服务质量规范》规定，遇列车空调故障时，在途中，开启（）车门。A运行方向左侧（非会车侧）B运行方向右侧（非会车侧）C邻线侧D靠站台侧
填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
单选题超限列车与运行速度小于120km/h邻线列车会车时，两运行列车之间的距离不得小于（）。A200mmB250mmC300mmD350mm
判断题动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。A对B错
单选题列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
单选题随着会车速度的大幅度提高，动车组表面的压力波幅值将（）。A逐渐减小B迅速减小C急剧增大D保持不变
单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A车内B车外C列车头部D车厢
单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A会车压力波B头部阻力C曲线阻力D摩擦阻力
填空题会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
单选题当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A压力波B空气波C涡流制动D磁轨制动
判断题列车在单线列车运行图时，行车量较大，会车次数就越多，列车旅行时速度就越高。A对B错