会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间 发出另一对向列车时止的( )间隔时间。A.最大B.最小C.合理D.平均
挂有超限车的列车运行在双线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时,邻线列车运行速度大于160km／h的,禁止会车。() 此题为判断题(对，错)。
列车在车站的间隔时间是车站办理列车会车、避让、越行、连发等作业所需要的()间隔时间。
列车无热轴预报时，THDS动态检车员将列车轴温最大值车辆的车次、编组位置、轴位等信息通知列检值班员。（）
与动车、专运列车交会时未关闭交会一侧车窗，属于（）问题。A、红线B、A1C、A2D、B
当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A、压力波B、空气波C、涡流制动D、磁轨制动
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
双针压力表可以指示（）A、列车制动压力、主风管压力B、A车制动压力、A车控制压力C、A车制动压力、列车主风管压力
高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。A、速度大于等于200km/h的B、动车组列车C、特快旅客列车及特快货物班列D、特快货物班列
对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
动车组列车运行时段内，遇特殊情况需开行路用列车时与动车组列车在区间交会时，由列车调度员下达动车组列车在会车区间内限速（）km/h运行的调度命令并设置列控限速。A、80B、120C、160D、200
会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车时止的（）间隔时间。A、最大B、最小C、适当D、一定
交会压力波的大小与列车外形（头部的（）程度、列车车宽、（）和车体流线型程度）密切相关。
会车压力波最大值与邻线通过列车的行车速度的平方成正比。
单选题超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。A速度大于等于200km/h的B动车组列车C特快旅客列车及特快货物班列D特快货物班列
填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
单选题动车组列车运行时段内，遇特殊情况需开行路用列车时与动车组列车在区间交会时，由列车调度员下达动车组列车在会车区间内限速（）km/h运行的调度命令并设置列控限速。A80B120C160D200
单选题与动车、专运列车交会时未关闭交会一侧车窗，属于（）问题。A红线BA1CA2DB
判断题交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。（）A对B错
填空题交会压力波的大小与列车外形（头部的（）程度、列车车宽、（）和车体流线型程度）密切相关。
单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A车内B车外C列车头部D车厢
单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A会车压力波B头部阻力C曲线阻力D摩擦阻力
单选题当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A压力波B空气波C涡流制动D磁轨制动