CRH380A统型动车组三级修时,压力表核对实验,确认司机室双针压力表显示值与MON屏显示值不大于()kPa。 A.12B.24C.20D.30
在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置A.将随着飞行速度的提高而后移B.将随着飞行速度的提高而前移C.在飞行M数小于一定值时保持不变
在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变
CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加（）。
动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。
固定模式限速值取（）、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。
固定模式限速值取线路允许速度、（）、机车最高运行速度、（）、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。
随着动车组运行速度的提高而迅速增大的空气阻力将成为动车组运行时的主要阻力。
CRH380BL型动车组由于动车组运行的环境不同，在恶劣条件下，可通过撒砂系统有效改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高动车组运行品质
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
随着动车组运行速度的提高而迅速增大的（）将成为动车组运行时的主要阻力。
超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。A、速度大于等于200km/h的B、动车组列车C、特快旅客列车及特快货物班列D、特快货物班列
固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、（）、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。
列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A、随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B、会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C、会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D、会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在（）以上。
会车压力波最大值与邻线通过列车的行车速度的平方成正比。
单选题超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。A速度大于等于200km/h的B动车组列车C特快旅客列车及特快货物班列D特快货物班列
填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
填空题CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加（）。
填空题动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在（）以上。
判断题动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。A对B错
单选题列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
单选题随着会车速度的大幅度提高，动车组表面的压力波幅值将（）。A逐渐减小B迅速减小C急剧增大D保持不变
填空题固定模式限速值取线路允许速度、（）、机车最高运行速度、（）、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。
判断题随着动车组运行速度的提高而迅速增大的空气阻力将成为动车组运行时的主要阻力。A对B错
问答题高速动车组比传统机车车辆的运营速度有大幅度增加，动车组车体结构设计时，除了要考虑上述基本原则外，还应该注意考虑哪些问题？