汽车在非同步附着系数的路面上制动时,不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。

汽车在非同步附着系数的路面上制动时,不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。


参考答案和解析
后轮先抱死

相关考题:

轮胎抱死状态,在路面上纵向滑移时的附着系数,称为()附着系数。A、制动时B、特殊C、轮胎自由转动时的D、纵滑

在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。

汽车制动时,由于车轮( )的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。A.滑移率B.制动力C.减速度D.附着力。

不属于汽车侧滑的影响因素的是( )A.路面附着系数B.制动时车轮及车轮的抱死顺序C.车辆受到的横向力D.改进制动器的结构形式

一汽车同步附着系数为0.5,在水平良好的柏油路面上制动停车,会出现()

轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是()。A、附着系数越大,制动效能越低B、附着系数越小,制动效能越低C、附着系数越小,制动效能越高

汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力

汽车制动,当制动踏力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时汽车()A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑

在左右附着系数不同的组合路面上,制动产生的偏转力矩是随汽车结构、左右附着系数之差变化的。

在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时,若同一轴上两侧车轮的制动力不相等,会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此,ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节

在同步附着系数路面上的制动过程是()。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死

在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是()。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死

前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。

前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A、前轮抱死,后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死,再后轮抱死D、后轮先抱死,再前轮抱死

雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。

如果汽车的同步附着系数为0.6,则该车在附着系数为0.3的路面上容易()轮先抱死。

当制动力()附着力时,车轮将被抱死而在路面上滑移。A、大于B、等于C、小于D、不确定

当制动力()附着力时,车轮将被抱死而汽车在路面上滑移。A、大于B、等于C、小于D、不确定

汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车()。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑

判断题在干路面或湿路面上,当滑移率在15%--30%时,车轮具有最大的纵向附着系数,而在20%左右,侧向附着系数也较大,制动效果最佳,此处就是最佳制动点。防抱死系统就是将滑移率Sb控制在20%左右,使制动效果最好以确保行车安全。A对B错

填空题在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。

判断题在干路面或湿路面上,当滑移率在20%时,车轮具有最大的纵向附着系数,在215%--30%左右,侧向附着系数也较大,制动效果最佳,此处就是最佳制动点。防抱死系统就是将滑移率Sb控制在20%左右,使制动效果最好以确保行车安全。A对B错

单选题轮胎抱死状态,在路面上纵向滑移时的附着系数,称为()附着系数。A制动时B特殊C轮胎自由转动时的D纵滑

单选题在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是()。A前轮比后轮先抱死B前、后轮同时抱死C后轮比前轮先抱死D前、后轮都不抱死

填空题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。

单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A前轮抱死,后轮不抱死B前后轮同时抱死C前轮先抱死,再后轮抱死D后轮先抱死,再前轮抱死

单选题在同步附着系数路面上的制动过程是()。A前轮比后轮先抱死B前、后轮同时抱死C后轮比前轮先抱死D前、后轮都不抱死

判断题雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。A对B错