《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定:250(不含)~300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值,轨向(直股)限速200km/h()。 A.6mmB.7mmC.8mmD.9mm
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。() 此题为判断题(对,错)。
直向容许通过速度大于等于200Km/h的道岔称为高速道岔。
当前高速道岔主要分为两类:一类是适用于()都允许高速度通过的大号码道岔:另 一类是适用于直向高速行车的道岔。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向(直股)的经常保养标准为()mm。
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。
高速铁路42号道岔心轨三动采用在长短心轨间设置连接铁的方法。
高速铁路竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。
高速铁路钢轨道岔打磨作业,一般采用()对道岔进行打磨作业的方法。A、钢轨打磨列车B、道岔打磨列车C、小型打磨机D、大型打磨机
我国客运专线(高速铁路)采用道岔系列中不包含()。A、德国技术B、日本技术C、法国技术D、国内技术
高速铁路正线与到发线连接应采用()道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用()及以上道岔。
道岔融雪设备是防雪灾的重要设备,运行速度()km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。
高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。A、9B、12C、18D、24
高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统。
高速铁路可动心轨辙叉,道岔直股和侧股设防磨护轨,护轨采用UIC33槽型护轨结构。
判断题日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。A对B错
填空题高速铁路正线与到发线连接应采用()道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用()及以上道岔。
单选题高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。A9B12C18D24
判断题高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统。A对B错
判断题高速铁路可动心轨辙叉,道岔直股和侧股设防磨护轨,护轨采用UIC33槽型护轨结构。A对B错
多选题高速铁路钢轨道岔打磨作业,一般采用()对道岔进行打磨作业的方法。A钢轨打磨列车B道岔打磨列车C小型打磨机D大型打磨机
填空题道岔融雪设备是防雪灾的重要设备,运行速度()km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。