船体发生纵向弯曲变形的原因是( )。A.重力和浮力不相等B.重力沿船长方向分布不均匀C.浮力沿船长方向分布不均匀D.以上均不对
船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是（）.A.船长与波长大小相当B.船长远大于波长C.船长远小于波长D.不一定
大风浪中顺浪航行的条件是______。A.波长大大超过船长时B.波长与船长相近似，船速与波速接近时C.波长小于船长时D.A与B都对
顶浪时当谐摇波长小于3/4船长时，船舶处于______，纵摇与垂荡______，甲板______，砰击______。A.亚临界区域，较缓，干燥，较弱B.超临界区域，严重，上浪较多，剧烈C.临界区域，最缓，干燥，较弱D.A，B均正确
关于大风浪对施工船舶安全影响的说法，正确的是（）。A．当船长与波长接近，波速与船速接近时顺浪航行危险最大B．当船长与波长接近，波速与船速接近时顺浪航行危险最小C．当波长超过2倍船长，波速与船速接近时顺浪航行危险最小D．当波长超过2倍船长，波速与船速接近时顺浪航行危险最大E．横浪或者斜顺浪航行较顶浪或者斜顶浪航行更容易发生横谐摇
因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。A总纵弯曲强度B扭转强度C横向强度D局部强度
船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。船中位于波谷时，船舶的变形使（）。A甲板和船底受拉B甲板和船底受压C甲板受拉，船底受压D甲板受压，船底受拉
船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是（）.A、船长与波长大小相当B、船长远大于波长C、船长远小于波长D、不一定
船体产生剪的切部位正常在（）附近。A、1/2船长（船中）B、离首尾1/3船长C、离首尾1/4船长D、水线面发生弯曲
船长与型深的比值对（）的影响最显著。A、航行速度B、船体强度C、操纵灵活度D、装载能力
当声音在传播过程中遇到厚度与声波波长非常接近或小于波长的障碍物，声波会停止传播。
当船舶的重力增大时，能保证浮力与重力相等的条件是（）。A、船体构造B、船舶浮态C、储备浮力D、船体的水密性
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。A、中心位置B、距离艏艉1/4船长处C、中部0.4船长区域内D、中部1/4船长区域内
光纤弯曲损耗与波长及弯曲半径的关系，在同一波长下，弯曲半径越小（即弯曲严重）弯曲损耗越（）。A、小B、不变C、大D、不一定
接头盒内的余纤在盘放收容时出现局部的弯曲半径过小或光线扭绞严重，产生较大的弯曲损耗和静态疲劳，在（）测试接头损耗显著增大。A、1310nm波长B、1500nm波长C、所有波长D、没有波长
单选题当船舶的重力增大时，能保证浮力与重力相等的条件是（）。A船体构造B船舶浮态C储备浮力D船体的水密性
单选题船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是（）。A波长等于船长B波长等于2倍船长C波高小于干舷D波速大于船速
单选题大风浪中顺浪航行的条件是：（）A波长远超过船长时B船长远超过波长时C波长与船长相近时D船速与波速接近时
单选题船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。A重力沿船长方向分布B浮力沿船长方向分布C船舶处于波浪中的相对位置D以上都对
单选题大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：（）A扭转变形B中拱中垂变形C局部变形D局部和扭转变形
单选题船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。A中心位置B距离艏艉1/4船长处C中部0.4船长区域内D中部1/4船长区域内
单选题在大风浪中航行时，当船长等于波长时，船体最易出现（）.A扭转变形；B中拱中垂变形；C局部变形；D以上均是。
单选题大风浪中顺浪航行，若船速与波速相近，则尾淹水或冲漂横浪等不利现象可能发生在（）。A船长大于波长B船长小于波长C船长接近波长D以上均不对
单选题当船体严重倾斜时，船长应采取（）。A检查倾斜原因，防止事故进一步恶化B如因船体破损进水引起倾斜，采取堵漏措施C因货物移位或压载不当引起倾斜，采取调整措施扶正船体DA、B、C都正确
单选题当船舶弯曲时，受力最大的船体部位是（）。A船体首部B船体尾部C船体中部
单选题船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是（）.A船长与波长大小相当B船长远大于波长C船长远小于波长D不一定
单选题船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。 ①重力沿船长方向分布 ②浮力沿船长方向分布 ③船舶处于波浪中的相对位置A①B②C③D①~③
单选题船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。船中位于波谷时，船舶的变形使（）。A甲板和船底受拉B甲板和船底受压C甲板受拉，船底受压D甲板受压，船底受拉