成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A.联锁B.闭塞C.人工D.自动
地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A.联锁B.闭塞C.人工D.自动
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式A、ATO模式B、SM模式C、RM模式D、URM模式
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式
在CBTC模式下，联锁根据（）提供的虚拟闭塞分区状态进行联锁运算。A、ATS子系统B、ATP子系统C、计轴子系统D、无线子系统
司机在判断车载故障还是车辆故障造成全列车制动无法缓解时，可以采取的步骤为（）。A、建立慢行模式B、切除ATPC、改为ATP手动模式D、改为ATO自动模式
车载ATP设备故障不能使用时应采用（）模式A、ATO模式B、SM模式C、RM模式D、URM模式
车载ATP设备上电后所处的控制模式为（）。A、完全监控模式B、部分监控模式C、待机模式D、休眠模式
地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A、联锁B、闭塞C、人工D、自动
下列属于CBTC系统控制级别的是（）A、CBTCB、IATPC、联锁D、ATP
信号系统提供CBTC、（）和联锁三个控制等级。A、IATPB、ATPC、ATP切除D、后备（ITC）
当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
车载ATC系统支持三种运行模式，自动（AT0）模式，人工（ATP）模式和切断（OFF）模式。
信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现（）的所有功能。A、ATO和ATSB、ATP和ATSC、ATCD、ATO和ATP
ATP模式下，列车的牵引、制动控制由（）完成。A、信号车载B、信号轨旁C、信号ATSD、司机
判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。A对B错
单选题车载ATP设备上电后所处的控制模式为（）。A完全监控模式B部分监控模式C待机模式D休眠模式
填空题信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
单选题ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.AATOBSMCRMDURM
单选题司机在判断车载故障还是车辆故障造成全列车制动无法缓解时，可以采取的步骤为（）。A建立慢行模式B切除ATPC改为ATP手动模式D改为ATO自动模式
单选题地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A联锁B闭塞C人工D自动
单选题CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。ACBTC模式B后备模式C人工模式D点式ATP模式
单选题车载ATP故障时采用（）驾驶模式.AATOBSMCRMDURM
单选题下列（）模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行ASM；BRM；CATO；DURM