JZ－7型空气制动机,均衡风缸压力高于制动管压力时,应根据()压力掌握均衡风缸减压量。 A、均衡风缸B、制动管C、工作风缸D、制动缸
捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力，列车管无压力
HXD3D型电力机车BPCP响应均衡风缸压力变化，（）被充风到均衡风缸设定压力。A、均衡风缸B、列车管C、作用管D、制动缸
JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀制动后保压状态，若均衡风缸有泄漏，均衡风缸压力能保持原有的减压量。
自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。A、自阀管座均衡风缸管堵塞B、均衡风缸表故障C、均衡风缸大漏D、均衡风缸表管堵塞
压力开关是通过（）压力与均衡风缸压力来进行比较以达到控制电路转换的装置。
CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。
大闸手把放在缓解位时，减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。
自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
压力开关是在均衡风缸压力变化时进行电路转换的中介，设置的目的是满足列车管最大减压量控制的需要。
BCU的紧急阀失电时，通往称重阀的压力空气来自（）A、模拟转换阀B、主风缸C、制动储风缸D、均衡阀
过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5
转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路B、均衡风缸与制动管之间的通路C、总风缸与均衡风缸之间的通路D、制动缸管与电空阀之间的通路
08—32捣固车在充风后，列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力（）。
JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。A、列车管B、总风缸C、制动缸管D、均衡风缸
多选题自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。A自阀管座均衡风缸管堵塞B均衡风缸表故障C均衡风缸大漏D均衡风缸表管堵塞
单选题（）压力的变化控制制动管的压力变化。A总风缸B工作风缸C作用管D均衡风缸
单选题BCU的紧急阀失电时，通往称重阀的压力空气来自（）A模拟转换阀B主风缸C制动储风缸D均衡阀
单选题NJ2型机车过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A33.5B34.5C36.5
单选题自阀制动时，调整弹簧盒盖缺口排出的是（）。A列车管内的压力B均衡风缸压力C总风缸压力
填空题压力开关是通过（）压力与均衡风缸压力来进行比较以达到控制电路转换的装置。
单选题（）压力的变化控制制动管的压力变化A总风缸B作用管C均衡风缸
判断题压力开关是在均衡风缸压力变化时进行电路转换的中介，设置的目的是满足列车管最大减压量控制的需要。A对B错
单选题转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A均衡风缸与电空阀之间的通路B均衡风缸与制动管之间的通路C总风缸与均衡风缸之间的通路D制动缸管与电空阀之间的通路
单选题LKJ2000监控装置X33线包括（）、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力。A列车管压力B闸缸压力C柴油机转速D机车信号
单选题过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A33.5B34.5C36.5
单选题JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。A列车管B总风缸C制动缸管D均衡风缸
单选题HXD3D型电力机车BPCP响应均衡风缸压力变化，（）被充风到均衡风缸设定压力。A均衡风缸B列车管C作用管D制动缸