向舱室内施放C02时应先：A.关闭通风系统B.向舱室内示警C.抢救贵重物品D.探明火情

向舱室内施放C02时应先：

A.关闭通风系统

B.向舱室内示警

C.抢救贵重物品

D.探明火情

相关考题：

扑灭货舱火灾不正确的行动是：A.在航行中应立即关闭该舱的机械通风及所有开口或舱盖B.施放窒息剂后通常要12小时以后才能开舱盖检查C.如用水扑灭应注意船舶稳性和浮力D.封舱使用固定灭火系统
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在机舱灭火中不正确的行动是：A.探明火情后，使用灭火机进行灭火B.关闭一切燃油进出阀和通风，切断电源C.用水枪冷却可能蔓延到的油箱、油柜、气瓶、舱壁等设备D.必要时，气灌、油柜要排气降压以防爆炸
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船舶封舱灭火不可采取：A.施放二氧化碳前，必须关闭货舱，使货舱处于全封闭状态B.施放进货舱的二氧化碳不足以灭火时，要用外来的二氧化碳连续向舱内补充施放，不可中途中断C.施放二氧化碳封舱灭火需要较长时间才能奏效，在不具备气体检测仪器的情况下，可以试用手触摸起火货舱舱壁温度探测火情D.船舶机舱失火，应逐瓶施放二氧化碳
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船舶货舱内起火，一般使用施放二氧化碳的方法灭火。在使用固定灭火系统时应按剩余舱容计算所需的C02量后：A.一次性全部施放B.逐瓶施放C.施放一定量后要不断补充D.以上均可
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封舱灭火施放二氧化碳时，应先______。A.抢出贵重物品B.示警C.A+BD.以上都不对
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向舱内施放CO2时，应首先______。A.关闭通风口B.向舱内示警C.打开通风D.抢救贵重物品
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船舶发生火灾后，关于通风控制，下列说法错误的是_____。A.在未探明火情的情况下，必须严格控制通风B.封舱灭火应该断绝通风C.对火灾直接进行扑灭时，应断绝通风
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封舱灭火施放CO2时，应：A.分二次施放B.逐瓶施放C.一次全部施放D.视情况而定
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在未查明火情前应：A.进入火场救火B.打开门探明火情C.关闭门窗、断绝通风D.以上都可以
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关于火灾后的通风，下述不正确的是：A.在未探明火情前，严格控制通风B.已探明火情，可根据情况决定是否通风C.灭火力量不足时，应断绝通风D.有人员被围时，必须通风
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油轮装油时，当油快满舱时应事先备妥装油舱的油阀，换舱时应：A.先开空舱阀，后关满舱阀B.先关满舱阀，后开空舱阀C.同时进行D.无要求
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船舶发生火灾后，关于通风控制，下列说法错误的是：A、在未探明火情的情况下，必须严格控制通风B、封舱灭火应该断绝通风C、对火灾直接进行扑灭时，应断绝通风D、在没有足够的灭火力量时，应断绝通风
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使用CO2灭火系统时，首先应示警、撤出人员，并关闭通风严密封舱。
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向舱室内施放CO2，应首先（）。A、关闭通风口B、向舱室内示警C、抢救出贵重物品
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封舱灭火施放二氧化碳时，应先（）。A、抢出贵重物品B、示警C、A和B
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在向舱室内施放二氧化碳前，应首先（）。 A、关闭通风口B、向舱室示警C、抢救出贵重物品D、封舱
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船舶封舱灭火不可采取：A、施放二氧化碳前，必须关闭货舱，使货舱处于全封闭状态B、施放进货舱的二氧化碳不足以灭火时，要用外来的二氧化碳连续向舱内补充施放，不可中途中断C、施放二氧化碳封舱灭火需要较长时间才能奏效，在不具备气体检测仪器的情况下，可以试用手触摸起火货舱舱壁温度探测火情D、船舶机舱失火，应逐瓶施放二氧化碳
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向舱内施放CO2时，应首先（）。A、关闭通风口B、向舱内示警C、打开通风
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在舱室内施放CO2时，应先（）A、关闭通风口B、向舱内示警C、抢救出贵重物品D、开大通风口
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单选题封舱灭火施放二氧化碳时，应先（）。A抢出贵重物品B示警CA和B
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单选题在向舱室内施放二氧化碳前，应首先（）。A关闭通风口B向舱室示警C抢救出贵重物品D封舱
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单选题船舶封舱灭火不可采取：A施放二氧化碳前，必须关闭货舱，使货舱处于全封闭状态B施放进货舱的二氧化碳不足以灭火时，要用外来的二氧化碳连续向舱内补充施放，不可中途中断C施放二氧化碳封舱灭火需要较长时间才能奏效，在不具备气体检测仪器的情况下，可以试用手触摸起火货舱舱壁温度探测火情D船舶机舱失火，应逐瓶施放二氧化碳
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单选题船舶发生火灾后，关于通风控制，下列说法错误的是：A在未探明火情的情况下，必须严格控制通风B封舱灭火应该断绝通风C对火灾直接进行扑灭时，应断绝通风D在没有足够的灭火力量时，应断绝通风
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单选题向舱内施放CO2时，应首先（）。A关闭通风口B向舱内示警C打开通风
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判断题使用CO2灭火系统时，首先应示警、撤出人员，并关闭通风严密封舱。A对B错
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单选题向舱室内施放CO2，应首先（）。A关闭通风口B向舱室内示警C抢救出贵重物品
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单选题在舱室内施放CO2时，应先（）A关闭通风口B向舱内示警C抢救出贵重物品D开大通风口
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