一般油船,在加温管系组数相同情况下,油舱越小,()。A.加热面积大,温升慢B.加热面积大,温升快C.加热面积小,温升快

一般油船,在加温管系组数相同情况下,油舱越小,()。

A.加热面积大,温升慢

B.加热面积大,温升快

C.加热面积小,温升快


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滑压除氧器热经济性高是因为() A、给水泵耗功少B、温升低于相邻的加热器C、有利于提高除氧效果D、温升与相邻的加热器几乎相同

R型变压器的特点是()。A.噪音大B.温升快C.重量轻D.体积大

厚薄相差悬殊、形状复杂以及容易产生应力集中造成变形和开裂的这三类工件,应严格控制加热速度,可采用()的加热方法。 A.分段预热B.超温装料C.到温加热D.超温加热

加热器温升小的原因有:抽汽电动门未(),汽侧积有()。

介质比热容越大,加热时的温升越( )。A.易B.不易C.快D.无影响

一艘油船,在加温管系组数相同的情况下,油舱越小,__。A.加热面积大,升温慢。B.加热面积大,升温快。C.加热面积小,升温快。

SLOP舱加温系统要求是____。A.单独的加强管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离;加温能力等同货油舱B.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离;加温能力高于货油舱C.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离;加温能力不同货油舱

SLOP舱加温系统要求是()。A.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力等同货油舱B.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力高于货油舱C.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力不同货油舱

介质比热越大,加热时,温升越()。A、易B、不易C、快D、无影响

介质比热大,加热时,温升越不易。

带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车加热时间(),蒸汽耗量()。A、快,少B、慢,少C、快,多D、慢,多

加热冷藏母乳的方法不包括()A、加温煮沸B、隔温水烫热C、温奶器加热D、恒温调奶器

在我国传统的加热炉设计中,供热方式是“低钢温时快加热,高钢温时慢加热,均钢温时不加热”。这种供热方式不尽合理,其结果是氧化烧损严重、加热时间长、能耗高、产量低,属传统的“三低一高”加热炉。

从安全角度考虑,高压加热器的温升率是影响()的重要因素。A、高压加热器的使用寿命B、高压加热器的端差C、给水温度高低D、高压加热器投入速度

气焊时,由于火焰加热面积大,热量分散,速度慢,所以热影响区宽,变形量大。

火焰矫正轴时,加热点温度要缓慢上升,加热点面积要大。

给水温度降低的可能原因有:()A、给水旁路门泄漏;B、加热器温升小;C、最高一级加热器给水端差大;D、疏水端差大。

介质比热容越大,加热时的温升越()。A、易B、不易C、快D、无影响

一般油船,在加温管系组数相同情况下,油舱越小,()。A、加热面积火,温升慢B、加热面积人,温升快C、加热面积小,温升快D、加热面积人,温升慢

在隔热性能试验中被加热30min时,救援靴底内表面的温升不大于12℃。

蒸汽供热系统与热水供热系统比较,在相同的热负荷下()。A、散热设备面积小B、散热设备面积大C、供热温度低D、有加热滞后现象

在空速管电加温防冰系统的控制电路中,往往有空/地电门,其作用是:()A、在地面只能用地面电源加热。B、功率转换,在地面加热功率要小。C、功率转换,在地面加热功率要大。D、在地面不能给空速管加热以防过热。

上下汽缸具有不同的重量和散热面积,下缸重量大于上缸,下缸布置有抽汽管道,散热面积也大,在同样的加热或冷却条件下,下缸散热快而加热慢,所以上缸温度大于下缸。()

加热器端差越大,则给水在加热器的温升增大,热经济性越高。

判断题介质比热大,加热时,温升越不易。A对B错

填空题在TBA22升温过程中,给双氧水间接加热的水浴加热器有()个。

单选题一般油船,在加温管系组数相同情况下,油舱越小,()。A加热面积火,温升慢B加热面积人,温升快C加热面积小,温升快D加热面积人,温升慢