一般油船，在加温管系组数相同情况下，油舱越小，（）。A.加热面积大，温升慢B.加热面积大，温升快C.加热面积小，温升快

一般油船，在加温管系组数相同情况下，油舱越小，（）。

A.加热面积大，温升慢

B.加热面积大，温升快

C.加热面积小，温升快

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滑压除氧器热经济性高是因为() A、给水泵耗功少B、温升低于相邻的加热器C、有利于提高除氧效果D、温升与相邻的加热器几乎相同
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R型变压器的特点是()。A.噪音大B.温升快C.重量轻D.体积大
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厚薄相差悬殊、形状复杂以及容易产生应力集中造成变形和开裂的这三类工件,应严格控制加热速度,可采用()的加热方法。 A.分段预热B.超温装料C.到温加热D.超温加热
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加热器温升小的原因有:抽汽电动门未(),汽侧积有()。
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介质比热容越大，加热时的温升越( )。A.易B.不易C.快D.无影响
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一艘油船，在加温管系组数相同的情况下，油舱越小，＿＿。A.加热面积大，升温慢。B.加热面积大，升温快。C.加热面积小，升温快。
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SLOP舱加温系统要求是____。A.单独的加强管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力不同货油舱
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SLOP舱加温系统要求是（）。A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱
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介质比热越大，加热时，温升越（）。A、易B、不易C、快D、无影响
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介质比热大，加热时，温升越不易。
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带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车加热时间（），蒸汽耗量（）。A、快，少B、慢，少C、快，多D、慢，多
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加热冷藏母乳的方法不包括（）A、加温煮沸B、隔温水烫热C、温奶器加热D、恒温调奶器
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在我国传统的加热炉设计中，供热方式是“低钢温时快加热，高钢温时慢加热，均钢温时不加热”。这种供热方式不尽合理，其结果是氧化烧损严重、加热时间长、能耗高、产量低，属传统的“三低一高”加热炉。
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从安全角度考虑，高压加热器的温升率是影响（）的重要因素。A、高压加热器的使用寿命B、高压加热器的端差C、给水温度高低D、高压加热器投入速度
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气焊时，由于火焰加热面积大，热量分散，速度慢，所以热影响区宽，变形量大。
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火焰矫正轴时，加热点温度要缓慢上升，加热点面积要大。
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给水温度降低的可能原因有：（）A、给水旁路门泄漏；B、加热器温升小；C、最高一级加热器给水端差大；D、疏水端差大。
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介质比热容越大，加热时的温升越（）。A、易B、不易C、快D、无影响
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一般油船，在加温管系组数相同情况下，油舱越小，（）。A、加热面积火，温升慢B、加热面积人，温升快C、加热面积小，温升快D、加热面积人，温升慢
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在隔热性能试验中被加热30min时，救援靴底内表面的温升不大于12℃。
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蒸汽供热系统与热水供热系统比较，在相同的热负荷下（）。A、散热设备面积小B、散热设备面积大C、供热温度低D、有加热滞后现象
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在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地电门，其作用是：（）A、在地面只能用地面电源加热。B、功率转换，在地面加热功率要小。C、功率转换，在地面加热功率要大。D、在地面不能给空速管加热以防过热。
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上下汽缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积也大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸。（）
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加热器端差越大，则给水在加热器的温升增大，热经济性越高。
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判断题介质比热大，加热时，温升越不易。A对B错
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填空题在TBA22升温过程中，给双氧水间接加热的水浴加热器有（）个。
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单选题一般油船，在加温管系组数相同情况下，油舱越小，（）。A加热面积火，温升慢B加热面积人，温升快C加热面积小，温升快D加热面积人，温升慢
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