SLOP舱加温系统要求是（）。A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱
SLOP舱加温系统要求是（）。
A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱
B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱
C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱
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厌氧消化池的加热方法有( )A.池内间接加温，池内直接加温，池外间接加温B.池内间接加温，池外直接加温，池外间接加温C.池内间接加温，池外间接加温D.池内间接加温，池内盘管加温，池外间接加温
对控制油气损失的方法，下列那种说法不正确：＿＿。A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
SLOP舱加温系统要求是____。A.单独的加强管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力不同货油舱
对控制油气损失方法，下列哪种说法正确：A.适当控制货油加温度，加温不能太高，满足卸货，扫舱温度即可。B.温度高地区可考虑对油舱进行海水冷却降温。.C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
加温系统的组成：（）A、控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、脚加温管、玻璃加温管B、控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、消音器、脚加温管、玻璃加温管C、控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、消音器、玻璃加温管D、控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、脚加温管
驾驶舱加温系统采用：（）A、 引出P1空气供给驾驶舱加温B、 引出P2空气供给驾驶舱加温C、 引出P3空气供给驾驶舱加温D、 引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
在地面，飞行机组接通探头/风挡加温电门，关于探头加温部分，以下说法哪种正确（）A、大气全温探头加温及空速管加温均以低速率工作B、大气全温探头加温不工作，空速管加温以低速率工作C、大气全温探头加温及空速管加温均不工作
厌氧消化池的加热方法有（）A、池内间接加温，池内直接加温，池外间接加温；B、池内间接加温，池外直接加温，池外间接加温；C、池内间接加温，池外间接加温；D、池内间接加温，池内盘管加温，池外间接加温；
单选题厌氧消化池的加热方法有（）A池内间接加温，池内直接加温，池外间接加温；B池内间接加温，池外直接加温，池外间接加温；C池内间接加温，池外间接加温；D池内间接加温，池内盘管加温，池外间接加温；
单选题油船航次总储备量包括（）。 ①正常航行所需的燃油淡水； ②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品； ③油舱积存的油或残水； ④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。A①②B①②③C①②④D①②③④
填空题货油舱装到总体的90％而中止，是考虑货油加温（）的原因，所以不要把油舱装得太满。