公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。A.作用短期效应组合B.作用中期效应组合C.准永久组合D.作用偶然效应组合E.频遇组合
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。
A.作用短期效应组合
B.作用中期效应组合
C.准永久组合
D.作用偶然效应组合
E.频遇组合
B.作用中期效应组合
C.准永久组合
D.作用偶然效应组合
E.频遇组合
参考解析
解析：2020版教材P126/2019版教材P122
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合，并符合下列规定：（1）频遇组合：永久作用标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值相组合。（2）准永久组合：永久作用标准值与可变作用准永久值相组合。
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合，并符合下列规定：（1）频遇组合：永久作用标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值相组合。（2）准永久组合：永久作用标准值与可变作用准永久值相组合。
相关考题：
按照《建筑结构荷载规范》的规定,结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载,按()极限状态和正常使用极限状态,依照组合规则进行荷载效应的组合,并取最不利组合进行设计。 A、承载能力B、耐久性C、刚度要求D、适用性
按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002），在计算地基或斜坡稳定性时应采用（）荷载效应组合。A. 正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B. 正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C. 承载能力极限状态下荷载效应基本组合D. 承载能力极限状态下荷载效应准永久组合
下列有关荷载标准值、设计值、准永久值、荷载效应组合的叙述中，哪一种是错误的？（）A、荷载设计值一般大于荷载标准值B、荷载准永久值一般小于荷载标准值（高炉邻近建筑的屋面积灰荷载除外）C、对于承载能力极限状态，应采用荷载效应的基本组合进行设计；对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，分别采用荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计D、短期效应组合和长期效应组合的荷载设计值应考虑荷载分项系数
关于公路桥涵设计的描述，正确的是（）。A、公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调B、公路桥涵结构的设计基准期为100年C、公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计D、在进行两种极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求
按《建筑地基基础设计规范))(GB50007—2002)，在计算地基或斜坡稳定性时应采用下列选项中的（ ）荷载效应组合。A、正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B、正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合D、承载能力极限状态下荷载效应准永久组合
单选题边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合，在计算支护结构水平位移时，荷载效应组合应采用（）。A正常使用极限状态标准组合，不计入风荷载及地震荷载B正常使用极限状态准永久组合，不计入风荷载及地震荷载C正常使用极限状态标准组合，计入风荷载及地震荷载D正常使用极限状态准永久组合，计入风荷载及地震荷载
单选题地基基础设计时所采用的作用效应与相应的抗力限值的规定中，下列（）说法不正确。（）A按地基承载力确定基础底面积及埋深时，传至基础上的荷载效应，应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，其抗力应采用地基承载力特征值B按单桩承载力确定桩数时，传至承台上的荷载效应应按正常使用极限状态下荷载效应的永久组合，抗力应采用单桩承载力特征值C计算地基变形时，传至基础底面上的荷载效应应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久性组合，不应计入风荷载和地震作用D基础设计时的结构重要性系数γ0不应小于1.0