船舶在港内拖锚淌航距离ST______。A.与船舶余速的平方成正比;与锚的抓力成正比B.与船舶余速的平方成反比;与锚的抓力成正比C.与船舶余速的平方成正比;与锚的抓力成反比D.与船舶余速的平方成反比;与锚的抓力成反比
船舶在港内拖锚淌航距离ST______。
A.与船舶余速的平方成正比;与锚的抓力成正比
B.与船舶余速的平方成反比;与锚的抓力成正比
C.与船舶余速的平方成正比;与锚的抓力成反比
D.与船舶余速的平方成反比;与锚的抓力成反比
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船舶在旋回中出现的定常横倾角______。A.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比D.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比
船舶排水量为D=10000t，水中锚重=3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重=1.6，船舶在港内余速为2kn时拖单锚的拖锚淌航距离ST约为______。A.160mB.140mC.120mD.100m
船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
根据藤井弥平，在下列有关船舶的总吨与船舶垂线间长的相关关系的描述中正确的是哪一个（）。A、船舶的总吨与船舶的垂线间长成线性关系B、船舶的总吨与船舶的垂线间长成正比例关系C、船舶的总吨与船舶的垂线间长的平方成正比D、船舶的总吨与船舶的垂线间长的三次方成正比
船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所航进的距离（）。A、与船舶排水量成反比，与阻力成正比B、与船舶排水量成正比，与阻力成反比C、与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比D、与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比
单选题船舶在旋回中出现的定常横倾角：（）.A与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比D与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比
单选题根据藤井弥平，在下列有关船舶的总吨与船舶垂线间长的相关关系的描述中正确的是哪一个（）。A船舶的总吨与船舶的垂线间长成线性关系B船舶的总吨与船舶的垂线间长成正比例关系C船舶的总吨与船舶的垂线间长的平方成正比D船舶的总吨与船舶的垂线间长的三次方成正比
单选题停车冲程和冲时的定义是：（）A船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
单选题倒车冲程和冲时的定义是：（）A船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
单选题在船舶靠码头控制余速方面，下列哪种说法错误？（）A在能保持舵效的前提下，速度应尽量慢；B根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机；C控速的手段可以借助车、舵或拖锚等；D空载且横风较强时，余速应更进一步降低。
单选题船舶排水量为D＝15000t，水中锚重＝3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重＝1.6，船舶在港内余速为3kn时拖双锚的拖锚淌航距离约为多少？（）A170mB150mC130mD110m
单选题船舶在港内拖锚淌航距离：（）A与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成正比B与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成反比C与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比D与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成正比
单选题船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离：（）.A与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
单选题因超大型船舶冲程较长、余速降低缓慢，在港内制动时多采用：（）.A拖锚制动B拖船制动C蛇航降动D倒车制动