软钢钢筋的受拉强度以()为准。 A.抗拉极限B.抗压极限C.屈服极限D.极限强度
压力管道发生疲劳破坏，是受到交变载荷的作用而产生的，而且交变载荷产生的应力必须大于材料的屈服强度极限。此题为判断题(对，错)。
钢材在交变荷载反复作用下，可在远小于（ ）的情况下突然破坏，这种破坏称为疲劳破坏。A.抗拉屈服强度B.抗拉强度C.抗压强度D.抗弯强度
当零件作无限寿命设计时，它所承受的交变应力值应低于相应材料的（）。A、抗拉强度B、屈服强度C、弹性极限D、疲劳极限
金属材料在无数次交变载荷作用下而不致引起断裂的最大应力，叫做（）A、屈服强度B、冲击韧性C、疲劳强度
由于天车工作繁重，经常反复启动、制动，承受冲击载荷和交变载荷，因此要求主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度和疲劳强度及较好的塑性，并具有较高的冲击韧性。
由于金属材料承受长期反复交变载荷作用，虽然所受的应力小于强度极限甚至屈服极限，但是在无显著外观变形的情况下，突然发生破坏，这种现象称为（）。A、疲劳破坏B、疲劳极限C、疲劳损伤D、疲劳应力
金属材料在无限多次交变载荷作用下而不发生断裂的最大应力称为（）。A、屈服极限B、疲劳强度C、强度极限D、弹性极限
压力管道发生疲劳破坏，是受到交变载荷的作用而产生的，而且交变载荷产生的应力必须大于材料的屈服强度极限。
车轴在（）的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属的拉伸强度和疲劳极限，从而使车轴产生裂纹。A、垂直载荷B、交变载荷C、静载荷D、动载荷
由于车轴主要承受（），容易产生疲劳裂纹，因此车轴应具有良好的塑性，较高的抗拉强度和疲劳极限。A、恒定载荷B、交变载荷C、垂直载荷
材料的（）指标包括抗拉，剪切，抗扭，抗弯及相应的屈服极限。A、动强度B、静强度C、屈服强度D、疲劳强度
反应钢材的最大抗拉能力的是（）。A、比例极限B、弹性极限C、屈服强度D、极限强度
水工建筑物经常使用的建筑材料是混凝土，它的强度特点是：（）。A、抗拉极限大于抗压极限B、抗拉极限等于抗压极限C、抗拉极限略小于抗压极限D、抗拉极限远小于抗压极限
在交变载荷作用下工作的构件，其最大应力应低于（）极限。A、弹性B、屈服C、剪切D、危险应力
金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。
汽车悬架系统使用的弹簧，由于长期处于交变载荷下工作，除应具有较高的弹性极限外，还应有高的（）强度。A、抗拉B、屈服C、疲劳D、抗压
汽车零件产生疲劳裂纹的原因是（）。A、材料结构缺陷，交变载荷的循环次数及交变应力大小B、疲劳磨损，结构设计及交变应力大小C、载荷强度，疲劳强度及交变应力大小D、疲劳强度，交变应力大小及交变载荷的循环次数
汽车上使用的弹簧，由于在交变载荷作用下工作，所以弹簧钢除应具有较高的弹性极度限，还应有高的（）强度。A、抗拉B、屈服C、疲劳
汽车上使用的弹簧，由于在交变载荷作用下工作，所以弹簧钢除应具有较高的弹性极限，还应具有高的（）强度。A、拉抗B、屈服C、疲劳
为了防止构件在交变载荷下工作发生疲劳破坏，应使构件的最大应力在（）以内。A、危险应力B、强度极限C、屈服极限D、弹性极限
金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为（）。A、屈服极限B、屈服强度C、疲劳极限D、疲劳强度
单选题由于车轴主要承受（），容易产生疲劳裂纹，因此车轴应具有良好的塑性，较高的抗拉强度和疲劳极限。A恒定载荷B交变载荷C垂直载荷
单选题车轴在（）的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属的拉伸强度和疲劳极限，从而使车轴产生裂纹。A垂直载荷B交变载荷C静载荷D动载荷
判断题压力管道发生疲劳破坏，是受到交变载荷的作用而产生的，而且交变载荷产生的应力必须大于材料的屈服强度极限。A对B错
单选题金属材料在交变载荷作用下，经过相当次数的循环而不出现疲劳破坏的最大应力称为材料的（）。A屈服强度B抗弯强度C疲劳强度
单选题当载荷或变形接近骨的（）时，骨就迅速疲劳。A比例极限B屈服强度C强度极限D弹性极限