在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括________。A.狭水道的宽度和船舶的密集程度B.狭水道中的风、流等情况C.船间效应、浅水效应和岸壁效应等D.以上均应考虑
滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。A、海上风浪航行B、码头装卸货C、锚泊受风
大风浪中，滚装客船操纵，使船舶与风浪方向成（）航行时是较好的。A、30°角B、90°角C、180°角
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
高大的上层建筑受风影响大恶劣天气给滚装客船在港内和狭水道操纵带来很大的困难和危险。
大风浪中（）是滚装客船发生碰撞等海损事故的多发地。A、狭水道B、港内C、A+B
滚装客船在港内操纵时使用侧推器，可实现船舶的（）移动。A、横向B、纵向C、C、B均可
大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。A、海浪B、三角浪C、碎浪
滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
大风浪中航行，滚装客船设在（）的大型水密门更易破损应严加防护。A、尾部B、侧面C、首部
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。A、加剧横摇B、车货移动C、A+B
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
滚装客船大风浪中操纵（）最危险。A、掉头B、转向C、抛锚
滚装客船恶劣天气中进入港内因有侧推器的帮助就没有什么困难和危险了。
滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
大风浪中为保滚装客船安全可改变航向，还可以（）。A、提高船速B、适当减速C、C、B均可
大风浪中航行的滚装客船应注意对大型水密门的保护，尤其是首门。
船舶在狭水道或港内安全移动时，必须掌握的船舶长度是：（）A、登记尺度B、舶型尺度C、最大尺度D、垂线尺度
狭水道碰撞事故中，导致不能及时避让来船的最可能因素是（）。A、判断两船间距失误B、没看到来船C、判断风流压失误D、本船航速太快
单选题在使用自动舵时，下列情况中哪些应换成人工操舵（）。 ①在避让时和雾航时； ②大风浪航行时； ③狭水道航行时； ④航行于渔区，礁区等复杂海区时。A①～④B②～④C①②④D①～③
单选题在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括（）A狭水道的宽度和船舶的密集程度B狭水道中的风、流等情况C船间效应、浅水效应和岸壁效应等D以上均应考虑
单选题船舶在狭水道或港内安全移动时，必须掌握的船舶长度是：（）A登记尺度B舶型尺度C最大尺度D垂线尺度
单选题狭水道碰撞事故中，导致不能及时避让来船的最可能因素是（）。A判断两船间距失误B没看到来船C判断风流压失误D本船航速太快
单选题用大舵角来作紧急旋回的船舶是指（）A航行于海洋中的船舶B航行于狭水道或港内的船舶C紧急避让时的船舶D靠离码头的船舶
单选题在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括：（） Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度 Ⅱ、狭水道中的风、流等情况 Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应AⅠBⅠ、ⅡCⅡ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ