多选题拉深时,要求拉深件的材料应具有()A小的的板厚方向性系数B低的屈强比C良好塑性D高的屈强比

多选题
拉深时,要求拉深件的材料应具有()
A

小的的板厚方向性系数

B

低的屈强比

C

良好塑性

D

高的屈强比


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相关考题:

关于凸缘圆筒形件下列说法不正确的是:()。 A.无凸缘圆筒形拉深件的拉深系数大于第一次极限拉深系数时,可一次拉深成形。B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括:工序件直径圆角半径和高度。

下列陈述不对的是:()。 A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

关于极限拉深系数,下属说法不正确的是:()。 A.圆筒形件拉深时,其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B.拉深方法影响极限拉深系数的大小。C.板料的相对厚度大时,极限拉深系数较小。D.多次拉深时,极限拉深系数的大小逐次递增。

拉深时,影响极限拉深系数的因素是()。 A.拉深模的配合精度B.拉深材料的相对平面度C.拉深模的力学参数D.拉深时的润滑情况

拉深时,拉深模的间隙对拉深件筒壁部分具有()作用。 A.切削B.剪切C.拉伸D.校直

对于宽凸缘拉深件,在多次拉深时,首次拉深就应将凸缘拉到要求的尺寸。() 此题为判断题(对,错)。

拉深时,当筒形件直径 d 与坯料直径 D 相差较大时,应采用多次拉深。()

拉深时,拉深模的间隙对拉深件筒壁部分具有()作用。A、切削B、剪切C、拉伸D、校直

拉深时,影响极限拉深系数的因素是()。A、拉深模的配合精度B、拉深材料的相对平面度C、拉深模的力学参数D、拉深时的润滑情况

关于极限拉深系数,下属说法不正确的是:()。A、圆筒形件拉深时,其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B、拉深方法影响极限拉深系数的大小。C、板料的相对厚度大时,极限拉深系数较小。D、多次拉深时,极限拉深系数的大小逐次递增。

下列陈述不对的是:()。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

为了使材料充分塑性流动,拉深时坯料形状与拉深件横截面形状是()A、等同的B、近似的C、等面积的

当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

汽车覆盖件所用的材料一般时冷轧钢板。国家标准按冲压级别将冷轧钢板分为:最复杂拉深级、很复杂拉深级、复杂拉深级、最深拉深级、深拉深级、普通拉深级,写出每个级别的代号?

下列关于圆简形制件拉深系数的说法,不正确的是()。A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯(或半成品)的直径之比B、制件拉探系数越大,则变形程度越小,制件越容易成形C、制件总的拉深系数,等于各次拉深系数之和D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数

拉深时,要求拉深件的材料应具有()。A、小的的板厚方向性系数B、低的屈强比C、良好塑性D、高的屈强比

拉深模试冲时,由于拉深间隙过大,使拉深件的高度不够,拉深件口部产生严重回弹,应()A、放大毛坯尺寸B、放大凸模圆角半径C、调整凸、凹模间隙至合理D、增大压料力

拉深模间隙的大小应根据拉深性质、拉深次数、()和零件制品的精度来确定。A、拉深力大小B、材料厚度C、凹模圆角半径D、凸模圆角半径

拉深模试冲时,由于拉深间隙过大,而产生拉深件拉深高度不够,应()。A、放大毛坯尺寸B、更换凸模或凹模,使之间隙合理C、放大凸模圆角半径

当拉深件的总拉深系数()最小拉深系数时,拉深件可一次拉成,否则需要多次拉深。A、大于B、小于C、等于D、大于两倍

拉深件在侧壁部位被拉裂,分析可能原因()。A、材料在拉深时,承受的径向拉应力太大B、凹模圆角半径太小C、拉深润滑不良D、材料塑性差

深腔拉深件进行多道拉深时,其拉深系数应逐次增大

填空题拉深时拉深件不能一次拉深成形的条件是()。

填空题当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

填空题有凸缘园筒件拉深的特点:与园筒件拉深相比区别在于前者将毛坯拉深到零件所要求的()时拉深结束。而不是将()全部拉入凹模内。

单选题常将某种材料在拉深时危险断面濒于拉裂这种极限条件所对应的拉深系数称为这种材料的()。A拉深系数B极限拉深系数C极限拉深比D最大拉深系数

判断题对于宽凸缘拉深件,在多次拉深时,首次拉深就应将凸缘拉到要求的尺寸。A对B错