正常刹车选择器活门是()路活门。A、1B、2C、3D、4

正常刹车选择器活门是()路活门。

  • A、1
  • B、2
  • C、3
  • D、4

相关考题:

在测试停留刹车系统时,发现停留刹车工作时刹车压力下降太快,下面哪种说法是错误的()A、储压器预充压力可能太低B、正常刹车计量活门回油系统可能有渗漏C、停留刹车关断活门可能有渗漏D、刹车防滞活门可能有渗漏

在关断位时,停留刹车关断活门的作用()。A、在正常刹车计量活门里保持刹车压力B、当备用刹车系统获得压力时,解除刹车的正常刹车压力C、在刹车上产生液压锁,防止从正常防滞活门丧失正常刹车(回油)压力D、刹车板保持在工作位置

正常刹车的液压保险安装在哪个活门下游?()A、备用伺服活门B、正常伺服活门C、自动选择活门D、正常选择活门

刹车管路中,用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:().A、单向节流活门。B、压力转换活门(换向活门)。C、旁通活门。D、刹车压力释放活门。

起飞后收起落架刹住主轮使用的是:().A、A系统液压,正常刹车计量活门B、B系统液压,备用刹车计量活门C、A系统液压,备用刹车计量活门D、B系统液压,正常刹车计量活门

以下哪个部件选择备用刹车还是停留刹车?()A、双往复活门B、选择活门C、正常伺服活门D、全都不对

有关刹车计量活门的说法不正确的是:()。A、正常刹车时刹车压力经计量活门计量,备用刹车时刹车压力不经过计量活门B、有两个正常两个备用计量活门C、刹车计量活门用于正常刹车及备用刹车时将压力计量到防滞活门D、所有活门装在左右主起轮舱前墙上

正常刹车与备用刹车的转换,通过哪个部件实现?A、备用ASCUB、刹车转换活门C、停留刹车活门D、BMU

备用刹车的液压是由()A、B系统压力通过备用刹车计量活门提供B、B系统压力通过正常刹车计量活门提供C、A系统压力通过备用刹车计量活门提供D、A系统压力通过正常刹车计量活门提供

防滞/自动刹车系统正常和备用防滞活门组件上的控制活门数量是:()A、正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门B、正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门C、正常防滞活门组件上有4个的控制活门,备用防滞活门组件上有2个控制活门D、正常防滞活门组件上有2个的控制活门,备用防滞活门组件上有4个控制活门

停留刹车时,回油管路由谁关闭()A、正常刹车伺服活门B、备用刹车伺服活门C、自动选择活门D、停留刹车工作活门

备用刹车方式中,刹车压力由谁决定()A、双梭形活门;B、双活门;C、调压活门;D、脚蹬位置

正常情况下,当APU引气活门打开,交输引气活门选择器在自动位,则().A、左发引气活门关闭;交输引气活门关闭B、左发引气活门打开;交输引气活门打开C、右发引气活门关闭;交输引气活门打开D、右发引气活门打开;交输引气活门关闭

哪个活门调节绿系统压力到刹车组件?()A、正常选择活门。B、自动选择活门。C、正常伺服活门。D、节流活门。

下面哪个部件不在黄系统PTU总管上()A、电磁关断活门B、正常刹车选择活门C、快速脱开接头D、优先活门

使用停留刹车时:().A、停留刹车灯亮,停留刹车关断活门打开B、停留刹车灯灭,停留刹车关断活门关闭C、停留刹车灯亮,停留刹车关断活门关闭D、停留刹车灯亮,停留刹车关断活门打开

在构型I的刹车系统中(如2228、2229飞机),正常刹车系统工作时通过()切断备用刹车系统压力。A、BSCUB、自动选择活门C、伺服活门D、停留刹车控制活门

下面哪个活门能让备用刹车和停留刹车隔开()A、双活门B、自动选择活门C、往复活门D、停留刹车电控制活门

是哪个部件给绿系统提供优先权用于刹车()A、刹车选择活门B、节流活门C、自动选择活门D、全都不对

什么部件给绿系统压力以优先权进行刹车()A、自动选择器;B、选择活门;C、伺服活门。

哪个部件使绿系统刹车有优先性()A、刹车选择活门;B、双蝶形活门;C、自动选择器。

正常刹车失效时备用刹车如何响应()A、当选择活门无电时自动;B、通过自动选择器自动进行;C、当踩下刹车脚蹬时。

动力刹车系统的刹车控制活门是一个().A、选择活门。B、定值减压活门。C、控制刹车压力的人工操纵活门D、压力自动转换活门。

使用正常刹车时,哪个活门切断蓝系统液压?()A、备用伺服活门B、正常伺服活门C、自动选择活门D、正常选择活门

停留刹车手柄放到OFF位时,如何接通回油路?()A、使用自动选择器活门。B、通过储压器。C、使用正常选择活门。D、保持接通回油路。

从正常刹车到备用刹车的转换是通过什么控制?()A、电磁线圈操纵转换活门B、电动马达操纵控制活门C、驾驶员中央仪表板上的手柄操纵活门D、压力操纵选择活门

刹车计量活门组件包括哪些部件?()A、正常刹车计量活门B、备用刹车计量活门C、起落架收上刹车作动器D、以上全部