从正常刹车到备用刹车的转换是通过什么控制?()A、电磁线圈操纵转换活门B、电动马达操纵控制活门C、驾驶员中央仪表板上的手柄操纵活门D、压力操纵选择活门
从正常刹车到备用刹车的转换是通过什么控制?()
- A、电磁线圈操纵转换活门
- B、电动马达操纵控制活门
- C、驾驶员中央仪表板上的手柄操纵活门
- D、压力操纵选择活门
相关考题:
如果黄液压系统无故障,当正常刹车故障或者失效时:()A、系统自动转换到备用刹车B、需要机组立即关断防滞和前轮转弯电门,以获取备用刹车C、机组只能使用储压瓶压力,刹车压力必须小于1000PSI
下列关于刹车系统部件功能叙述正确的是()A、刹车选择活门(SELECTVLVE.由BSCU控制,用以隔离绿/黄系统和刹车系统B、正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示C、刹车储压器仅能用于停留刹车D、备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
在关断位时,停留刹车关断活门的作用()。A、在正常刹车计量活门里保持刹车压力B、当备用刹车系统获得压力时,解除刹车的正常刹车压力C、在刹车上产生液压锁,防止从正常防滞活门丧失正常刹车(回油)压力D、刹车板保持在工作位置
有关刹车计量活门的说法不正确的是:()。A、正常刹车时刹车压力经计量活门计量,备用刹车时刹车压力不经过计量活门B、有两个正常两个备用计量活门C、刹车计量活门用于正常刹车及备用刹车时将压力计量到防滞活门D、所有活门装在左右主起轮舱前墙上
刹车系统的液压来源为:()A、正常刹车压力来自右液压系统,备用刹车压力来自中央液压系统B、正常刹车压力来自左液压系统,备用刹车压力来自中央液压系统C、正常刹车压力来自右液压系统,备用刹车压力来自左液压系统D、正常刹车压力来自左液压系统,备用刹车压力来自右液压系统
飞行中,其它系统都正常,仅液压刹车压力表指示的压力为零,说明:().A、着陆后,没有刹车压力B、着陆后,只有备用刹车可用C、着陆后,备用刹车或蓄压瓶刹车可用D、着陆后,正常刹车或备用刹车可用
当地面维护接通黄系统电动泵并关断PTU时,此时踩刹车脚蹬()A、刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统,但防滞功能仍由BSCU控制B、此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力C、刹车毂上的两组活塞(正常和备用)均由黄系统压力作动D、以上都不正确
下列关于停留刹车的叙述正确的是().A、若绿系统正常,将无法进行停留刹车B、停留刹车时,回油由停留刹车作动活门关断C、停留刹车时,踩压刹车脚蹬将转换为备用刹车D、可以在驾驶舱的三针指示器上观察到停留刹车压力的大小
正常刹车失效时备用刹车如何响应()A、当选择活门无电时自动;B、通过自动选择器自动进行;C、当踩下刹车脚蹬时。