使用燃油加热器时燃油升温应控制在闪点以下（）。A、20℃B、15℃C、10℃D、5℃
APU燃油加热器使用何处来的空气对供应到APU的燃油进行加热（）.A、APU进气口来自空气B、APU排气口上方小孔处来的影射空气C、对APU滑油系统进行冷却后的空气D、APU引气活门上游来的空气
通常燃油的雾化加热器根据（）的变化，通过调节（），来保证燃油符合设定要求。A、燃油温度/加热蒸汽的压力B、燃油黏度/蒸汽阀的开度C、燃油黏度/加热蒸汽的压力D、燃油黏度/加热蒸汽的温度
在低温环境条件下，燃油加热器通过加热燃油以降低其（）来改善起动性能。A、燃点B、倾点C、黏度D、密度
抗燃油箱油温高至38℃，联动停止抗燃油箱电加热器。
在燃油进入HMU之前，以下哪些部件对燃油进行加热（）.A、IDE滑油冷却器B、滑油/燃油热交换器C、伺服燃油加热器D、以上都对
燃油泵上的清洗滤堵塞，将旁通燃油到（）A、MEC内B、燃油泵低压级进口C、燃油泵高压级进口D、伺服燃油加热器
在燃油供给系统中，雾化加热器通常采用（）作为加热源。A、电加热B、缸套水C、饱和蒸汽D、过热蒸汽
燃油加热器是指在油泵后，为了保证油枪对燃油的雾化温度，即（）所设的加热器。A、60℃～80℃B、120℃～140℃C、70℃～90℃D、80℃～100℃
在空调系统中，对空气进行热湿处理时，常用的加热器有（）。A、电加热器B、蒸汽加热器C、热水加热器D、燃油加热器
空气燃油加热器分为五个组成部分（）、（）、（）、（）、（）。
GTCP 85-129H的APU燃油加热器如何加热燃油（）A、从发动机引气来加热B、从APU引气来加热C、用发动机滑油来加热D、用APU滑油来加热
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。A、柴油主机.燃油温度B、燃油加热器.燃油粘度C、柴油主机，燃油粘度D、燃油加热器，蒸汽流量
燃油经过（）加压后，再送到燃油加热器中去。A、燃油泵B、加热器C、主火嘴D、辅助为嘴
伺服燃油加热器的作用（）A、利于燃油燃烧B、提高燃油的燃点C、防止伺服燃油结冰D、防止燃油流失
用来进行伺服操作的燃油要经过（）加热A、主燃油/滑油热交换器B、伺服燃油加温器C、无需加热D、电加热器
GTCP 85-129H的APU燃油加热器温度控制活门由什么控制（）A、燃油控制组件B、P5板上的电门C、燃油温度D、发动机燃油加热电门
单选题重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要取决于（）。A加热器的热容量B榆油泵的排出压力C燃油的可靠输送性D保证喷雾质量，满足喷油器对燃油粘度要求
单选题在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，当系统进行黏度控制时，控制对象是（），系统输出量是（）。A柴油主机；燃油温度B燃油加热器；燃油黏度C柴油主机；燃油黏度D燃油加热器；蒸汽流量
单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。A柴油主机；燃油温度B燃油加热器；燃油黏度C柴油主机；燃油黏度D燃油加热器；蒸汽流量
单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于（）A加热器热容量B喷油器对燃油雾化粘度的要求C燃油正常输送D燃油的自然温度
多选题在空调系统中，对空气进行热湿处理时，常用的加热器有（）。A电加热器B蒸汽加热器C热水加热器D燃油加热器
单选题柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（）来决定。A输油泵的排出压力要求B喷油器对燃油黏度的要求C加热器热容量的大小D燃油的泵送性能
单选题燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是（）。A燃油的流量B燃油的温度C燃油的流速D燃油的黏度
单选题在燃油黏度控制系统中，其控制对象和执行机构分别为（）。A燃油加热器，蒸汽调节阀B柴油机主机，燃油泵C燃油加热器，燃油泵D柴油机主机，蒸汽调节阀
单选题使用燃油加热器时燃油升温应控制在闪点以下（）。A20℃B15℃C10℃D5℃