燃油加热器通常使用()来加热燃油.A、发动机吊舱通风气体B、压气机引气C、液压油D、滑油

燃油加热器通常使用()来加热燃油.

  • A、发动机吊舱通风气体
  • B、压气机引气
  • C、液压油
  • D、滑油

相关考题:

使用燃油加热器时燃油升温应控制在闪点以下()。A、20℃B、15℃C、10℃D、5℃

APU燃油加热器使用何处来的空气对供应到APU的燃油进行加热().A、APU进气口来自空气B、APU排气口上方小孔处来的影射空气C、对APU滑油系统进行冷却后的空气D、APU引气活门上游来的空气

通常燃油的雾化加热器根据()的变化,通过调节(),来保证燃油符合设定要求。A、燃油温度/加热蒸汽的压力B、燃油黏度/蒸汽阀的开度C、燃油黏度/加热蒸汽的压力D、燃油黏度/加热蒸汽的温度

在低温环境条件下,燃油加热器通过加热燃油以降低其()来改善起动性能。A、燃点B、倾点C、黏度D、密度

抗燃油箱油温高至38℃,联动停止抗燃油箱电加热器。

在燃油进入HMU之前,以下哪些部件对燃油进行加热().A、IDE滑油冷却器B、滑油/燃油热交换器C、伺服燃油加热器D、以上都对

燃油泵上的清洗滤堵塞,将旁通燃油到()A、MEC内B、燃油泵低压级进口C、燃油泵高压级进口D、伺服燃油加热器

在燃油供给系统中,雾化加热器通常采用()作为加热源。A、电加热B、缸套水C、饱和蒸汽D、过热蒸汽

燃油加热器是指在油泵后,为了保证油枪对燃油的雾化温度,即()所设的加热器。A、60℃~80℃B、120℃~140℃C、70℃~90℃D、80℃~100℃

在空调系统中,对空气进行热湿处理时,常用的加热器有()。A、电加热器B、蒸汽加热器C、热水加热器D、燃油加热器

简述空气燃油加热器的工作原理?

空气燃油加热器分为五个组成部分()、()、()、()、()。

GTCP 85-129H的APU燃油加热器如何加热燃油()A、从发动机引气来加热B、从APU引气来加热C、用发动机滑油来加热D、用APU滑油来加热

在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中,控制对象是(),系统输出量是()。A、柴油主机.燃油温度B、燃油加热器.燃油粘度C、柴油主机,燃油粘度D、燃油加热器,蒸汽流量

燃油经过()加压后,再送到燃油加热器中去。A、燃油泵B、加热器C、主火嘴D、辅助为嘴

伺服燃油加热器的作用()A、利于燃油燃烧B、提高燃油的燃点C、防止伺服燃油结冰D、防止燃油流失

用来进行伺服操作的燃油要经过()加热A、主燃油/滑油热交换器B、伺服燃油加温器C、无需加热D、电加热器

GTCP 85-129H的APU燃油加热器温度控制活门由什么控制()A、燃油控制组件B、P5板上的电门C、燃油温度D、发动机燃油加热电门

单选题重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要取决于()。A加热器的热容量B榆油泵的排出压力C燃油的可靠输送性D保证喷雾质量,满足喷油器对燃油粘度要求

单选题在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,当系统进行黏度控制时,控制对象是(),系统输出量是()。A柴油主机;燃油温度B燃油加热器;燃油黏度C柴油主机;燃油黏度D燃油加热器;蒸汽流量

单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,控制对象是(),系统输出量是()。A柴油主机;燃油温度B燃油加热器;燃油黏度C柴油主机;燃油黏度D燃油加热器;蒸汽流量

单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于()A加热器热容量B喷油器对燃油雾化粘度的要求C燃油正常输送D燃油的自然温度

多选题在空调系统中,对空气进行热湿处理时,常用的加热器有()。A电加热器B蒸汽加热器C热水加热器D燃油加热器

单选题柴油机在使用燃料油时,雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据()来决定。A输油泵的排出压力要求B喷油器对燃油黏度的要求C加热器热容量的大小D燃油的泵送性能

单选题燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环,一般是由黏度计自动控制调温的,自动控制的依据参数是()。A燃油的流量B燃油的温度C燃油的流速D燃油的黏度

单选题在燃油黏度控制系统中,其控制对象和执行机构分别为()。A燃油加热器,蒸汽调节阀B柴油机主机,燃油泵C燃油加热器,燃油泵D柴油机主机,蒸汽调节阀

单选题使用燃油加热器时燃油升温应控制在闪点以下()。A20℃B15℃C10℃D5℃