新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是( )。A.雾化加热器继续工作对燃油进行加热B.主机燃油供给泵继续运转C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环D.燃油加热温度可低于正常使用温度
燃用不同品种的燃油,加热温度也不同,在雾化加热器中的温度应按()。 A、该油品的密度确定B、该油品的分离温度确定C、燃油的粘温曲线图的进机粘度确定加温温度D、该油品的闪点确定
燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按( )。A.该油品的密度确定B.该油品的分离温度确定C.燃油的黏温曲线图的进机黏度确定加温温度D.该油品的闪点确定
燃油的雾化程度直接决定燃烧的效果，影响燃油雾化的两个因素为燃油压力和燃油的温度。此题为判断题(对，错)。
在相同温度下，燃料油的粘度变大时，其最佳雾化温度（）。A、变高B、保持不变C、变小
进港换油首先关闭燃油油雾化加热器的加热阀，随后切断燃料油，同时接通柴油。
柴油机启动困难，应从喷油时刻、（）、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。A、燃油雾化B、手油泵C、燃油输送D、喷油泵驱动联轴器
通常燃油的雾化加热器根据（）的变化，通过调节（），来保证燃油符合设定要求。A、燃油温度/加热蒸汽的压力B、燃油黏度/蒸汽阀的开度C、燃油黏度/加热蒸汽的压力D、燃油黏度/加热蒸汽的温度
通常影响燃料油槽温度的因素有（）等。A、燃料油加热器后的循环量B、燃料油槽底部的加热蒸汽量C、燃料油加热器前的循环量D、燃料油加热器出口温度
重油在雾化加热器中的预热温度高低主要依据输油的压力来决定。
通常燃油温度高低和燃油粘度大小与余热炉燃油器雾化效果好坏无关。（）
（）带油导致炉出口温度变化。A、燃料气B、燃料油C、雾化蒸汽D、进料
燃料油雾化蒸气的作用是（）。A、将燃料油吹成微小液滴，便于油充分燃烧B、将燃料油加热到燃烧的温度C、防止燃料油在油嘴内凝结D、防止燃料油泄漏时着火
燃油加热器是指在油泵后，为了保证油枪对燃油的雾化温度，即（）所设的加热器。A、60℃～80℃B、120℃～140℃C、70℃～90℃D、80℃～100℃
船舶柴油机可使用的燃油有（）。A、轻柴油B、重柴油C、船用燃料油D、轻柴油、重柴油、船用燃料油
燃料油完全燃烧的条件之一是提高雾化质量，即燃油的雾化愈细愈好。
燃料油完全燃烧的条件之一，是提高雾化质量，即燃油的雾化愈细愈好。
柴油机排气冒黑烟原因是（）。A、燃油雾化不好B、柴油机温度过低C、柴油机烧机油D、喷油器压力过高
柴油机启动困难，应从喷油时刻、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。
单选题重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要取决于（）。A加热器的热容量B榆油泵的排出压力C燃油的可靠输送性D保证喷雾质量，满足喷油器对燃油粘度要求
单选题对无十字头式柴油机选择滑油总碱值的基本原则是（）A根据燃油的总碱值的高低来选择B根据燃油粘度的高低来选择C根据燃油的强酸值的高低来选择D根据燃油硫分的高低来选择
单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于（）A加热器热容量B喷油器对燃油雾化粘度的要求C燃油正常输送D燃油的自然温度
单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为（）。A4~12mm2／sB12～25mm2／sC16~30mm2／sD20~35mm2／s
判断题重油在雾化加热器中的预热温度高低主要依据输油的压力来决定。A对B错
单选题燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按（）。A该油品的密度确定B该油品的分离温度确定C燃油的黏温曲线图的进机黏度确定加温温度D该油品的闪点确定
单选题对无十字头式柴油机选择滑油总碱值的原则是（）A根据燃油的总碱值的高低来选择B根据燃油粘度的高低来选择C根据燃油的强酸值的高低来选择D根据燃油硫分的高低来选择
判断题进港换油首先关闭燃油油雾化加热器的加热阀，随后切断燃料油，同时接通柴油。A对B错