在TAF预报中，预报的能见度应为（）。A、最低能见度B、水平能见度C、主导能见度

在TAF预报中，预报的能见度应为（）。

  • A、最低能见度
  • B、水平能见度
  • C、主导能见度

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TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是()海里的圆。A.10B.5C.15D.20
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趋势预报不需要指明（）的重要变化。A、地面风B、能见度C、湿度D、云
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报头为“TAF COR”的是什么报（）A、当TAF报预报内容不能代表目前的天气状况或预期的天气状况，发布此报B、由于操作失误等原因，已经发布的TAF有误，对报文及时更正，就应发布报C、一般机场天气预报
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某航站天气预报中的“V V 008”代表（）A、远远大于240米B、垂直能见度为240米C、能见度大于8米
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当发布机场天气报告、机场预报和航路预报的更正报（第一次）时，应在其报头时间组后加注（）。A、CCAB、AAAC、AACD、TAF
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（）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。A、雷达探测概要图（RSR）B、气象雷达通报和天气描绘图（RSR、WDC.C、终端天气预报（TAF.D、终端天气实况（METAR）
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当预报能见度变化到或经过（）时，必须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。A、450米B、1200米C、800米
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下列不属于气象要素预报的是（）。A、对风向、风力的预报B、对降水、气温的预报C、对能见度及天气状况的预报D、对天气系统的移向、移速和强度变化的预报
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在日常天气预报业务中，地面气温的预报主要是对（）进行预报。
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灾害性天气及其次生灾害落区预报业务暂行规定，浓雾是指水平能见度在（）米的雾。
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（）是指对气温、风、云、能见度、降水以及其它各种天气现象的变化进行预报。
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（　）是对风向、风力、降水、气温、能见度及天气状况的预报。A、气象要素预报B、天气形势预报C、天气强度变化预报D、天气状况预报
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《短时、临近预报业务暂行规定（试行）》中，对预报时效定义：短时预报是指未来（）小时天气参量的描述，其中（）小时预报为临近预报。
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TADS报警管理网页中，一个报警轴承可能会在选择的时间范围内出现多次预报，（1）可以去除重复。在TADS过车查询结果页中，通过“过车时间”项的超链接和（2）项的超链接可以进入到“通过车详细信息”页面。在“TADS故障轴历史预报情况明细表”中，查看历史预报趋势图，横坐标和纵坐标各代表（3）。在TADS过车信息网页中，“过车时间”数据项的（4）下划线代表（5）。（3）处选择（）。A、预报日期，预报等级B、预报等级，预报日期C、预报日期，预报故障辆数D、预报故障辆数，预报日期
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提供给机组的目的地机场预报（TAF），须包含（）预报。A、预计着陆时间之后1小时的最新B、预计着陆时间之后2小时的最新C、预计着陆时间的最新
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航站天气预报中的“PROB30”代表（）A、预报大概持续30分钟B、预报的概率在40%至50%（不含50%）之间C、预报的概率在30%至40%（不含40%）之间
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TAF报表示的是（）A、特殊天气报B、天气实况报C、天气预报D、以上都不对
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TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（）海里的圆。A、10B、5C、15D、20
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除非地区航行协议或有关气象当局之间协议另有规定，机场预报应使用（）形式进行交换。A、缩写明语B、TAF电码C、趋势预报
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写出发布机场预报修订时主导能见度的变化标准？
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TAF中，云组编报一般不超过（）组，除非预报有必须要编报的（）。A、4，浓积云B、3，浓积云C、3，积雨云
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趋势预报必须附在该机场的（）后。A、METAR和SPECIB、ROFORC、TAF
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当预报垂直能见度将变到或经过（）时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。A、30米B、60米C、90米
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气象电报中METAR报是天气实况报，SPECI报是特殊天气报，TAF是天气预报。
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单选题（）是对风向、风力、降水、气温、能见度及天气状况的预报。A气象要素预报B天气形势预报C天气强度变化预报D天气状况预报
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单选题下列关于航空气象报告的叙述，错误的是（）A机场气象观测报告是由观测站发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气温、露点、气压的报告B机场预报是对机场区域的天气预报C起飞预报是跑道上地面风、气温、气压提前24小时作出预报D高空风预报报告在一段时间内不同高度上的风速、风向、温度
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单选题下列不属于气象要素预报的是（）。A对风向、风力的预报B对降水、气温的预报C对能见度及天气状况的预报D对天气系统的移向、移速和强度变化的预报
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