涡轮喷气发动机压气机中间级放气后（）A、压气机增压比提高B、压气机增压比下降C、排气温度下降D、进口空气流量减小
在相同条件和增压压力下，机械增压柴油机的功率比废气涡轮增压柴油机高。
轴流式压气机的增压比等于压气机的各级增压比的乘积。
轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（）.A、乘积B、和C、差D、向量和
燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下，最经济增压比（）最佳增压比.A、大于B、等于C、小于D、不等于
多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：（）.A、总增压比为各级增压比之和B、总增压比为各级增压比的乘积C、总增压比为各级增压比的平方和D、总增压比为各级增压比的和的平方
废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
增压压比在1.6~2.5范围的增压属于（）A、低增压B、中增压C、高增压D、超高增压
在循环最高温度与最低温度一定的条件下，说明Brayton循环（布雷顿定压加热循环）的循环功和增压比之间的关系，热效率和增压比之间的关系，并给出最佳热效率和极限热效率的定义。
废气涡轮增压器主要性能参数指增压比、空气流量、增压器转速ntb、增压器出口温度TB和（）。A、压缩比B、增压器效率C、增压器进口温度D、空气流速
使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（）增压比.A、最有效B、最佳C、最经济D、最适宜
影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）.A、飞行速度B、增压比C、涡轮和压气机效率D、飞行高度和外界温度
影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）.A、涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量B、涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率C、发动机的增压比；发动机的重量和长度D、涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为（）增压比.A、最有效B、最佳C、最经济D、最适宜
判断题多级轴流式压气机的增压比等于各级增压比之和。A对B错
单选题增压压比在1.6~2.5范围的增压属于（）A低增压B中增压C高增压D超高增压