飞机过载和载荷因数是同一概念()A.是B.不是C.不确定
飞机飞行过载(载荷因数)的概念可描述为：( ).某飞行状态下：( ).A.升力与推力的比值B.升力与阻力的比值C.升力与重力的比值D.推力与阻力的 比值
构件的动载荷与静载荷之比成为()。 A、动载荷系数B、泊松比C、安全系数D、动静比
关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数
某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是：（）.A、飞行中允许达到的最大过载为＋2.5B、飞机结构最大能承受＋2.5的过载C、机翼机构最大能承受＋2.5的过载D、机身机构最大能承受＋2.5的过载
关于飞机起落架的过载（）A、起落架过载等于飞机过载B、起落架所受载荷超过规定C、起落架某方向受的载与停机载荷的比值
下述（）是通过载荷试验测定的指标。（）A、测限缩模量B、变形模量C、固结系数D、基准基床系数
飞行中飞机承受的气动升力等于（）A、载荷因数ny乘以飞机重力B、载荷因数ny减l再乘以飞机重力C、载荷因数ny加l再乘以飞机重力D、飞机重力除以载荷因数ny
直升机工作时的载荷包括（）.A、飞行中受到的阻力、拉力、升力及重力B、飞行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突风载荷C、飞行载荷、着陆载荷与地面载荷
直升机结构安全系数确定原则是（）。A、安全系数越大越好越安全B、保证结构有足够的强度又使重量最轻C、对短时间受重复载荷的结构安全系数可小于1.5
有关飞机过载的概念正确的是（）A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量B、飞规过载和载荷因数是同一概念C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定
直升机过载系数就是（）.A、某飞行状态的合力与重力的比值B、某飞行状态的向心力与重力的比值C、某飞行状态的拉力与重力的比值
直升机地面工作载荷包括（）。A、旋翼带转载荷、系留试验载荷、桨叶撞限动块载荷及暴风载荷B、着陆撞击载荷、系留试验载荷C、系留试验载荷与暴风载荷
飞机过载和载荷因数是同一概念（）A、是B、不是C、不确定
飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下：（）A、升力与推力的比值B、升力与阻力的比值C、升力与重力的比值D、推力与阻力的比值
在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？（）A、转弯率减小从而导致载荷因数减小B、转弯率增加从而导致载荷因数增加C、转弯率减小，载荷因数不变
载荷因数是（）A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
直升机结构的安全系数为（）。A、设计载荷与使用载的比值B、设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值C、n使用与某飞行状态过载n的比值
飞机飞行中的过载（载荷因数）是（）A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值C、飞机所受合力与飞机重量的比值
直升机组塔，应综合作业区域气象条件、直升机性能、紧急抛物处置时间、返场备份油料等因素，确定组塔（）。A、内载荷最大重量B、内载荷最小重量C、外载荷最小重量D、外载荷最大重量
多选题下述（）是通过载荷试验测定的指标。（）A测限缩模量B变形模量C固结系数D基准基床系数
单选题飞行中飞机承受的气动升力等于（）A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny
单选题（）与载荷系数的乘积称为计算载荷。A实际载荷B分布载荷C危险载荷D名义载荷
单选题名义载荷与（）的乘积称为计算载荷。A影响系数B载荷系数C名义系数D计算系数