飞机过载和载荷因数是同一概念()A.是B.不是C.不确定
按螺旋桨理论,理想螺旋桨效率pi是()的因数 A、螺距比H/DB、推力载荷系数TC、螺旋桨转速nD、以上全部
与抽油机扭矩利用率无关的是()。 A、电机功率因数B、冲程C、冲次D、悬点载荷
影响指示失速速度的因素有()。A.重量、载荷因数、功率B.载荷因数、迎角、功率C.迎角、重量、空气密度
影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为（）A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度
如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为（）.A、2B、3C、9
关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数
载荷因数等于（）.A、升力乘以总重量B、总重量减去升力C、升力除以总重量
飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：（）.A、在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。C、在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
下列参数中与抽油机扭矩利用率无关的是（）。A、电动机功率因数B、冲程C、冲次D、悬点载荷
飞行中飞机承受的气动升力等于（）A、载荷因数ny乘以飞机重力B、载荷因数ny减l再乘以飞机重力C、载荷因数ny加l再乘以飞机重力D、飞机重力除以载荷因数ny
对飞机失速速度影响最大的因素是（）。A、空气密度变化B、飞行高度变化C、飞机载荷因数变化
扭矩因数的物理含义是（）在曲柄轴上产生的扭矩与悬点载荷的比值。
有关飞机过载的概念正确的是（）A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量B、飞规过载和载荷因数是同一概念C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定
飞机过载和载荷因数是同一概念（）A、是B、不是C、不确定
水平转弯中，坡度增大，载荷因数（）.A、保持不变B、增大C、减小D、先减小后增大
对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）
如果一架飞机的总重量为2000磅，承受的总载荷为6000磅，则载荷因数为多少？
影响指示失速速度的因素有（）.A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度
在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？（）A、转弯率减小从而导致载荷因数减小B、转弯率增加从而导致载荷因数增加C、转弯率减小，载荷因数不变
飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力
直升机过载系数与载荷因数（）。A、过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数B、载荷因数等于安全系数乘过载系数C、载荷因数与过载系数为同一概念
单选题飞行中飞机承受的气动升力等于（）A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny