如果飞机反映有组件过热信息().A、首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息B、首先应该察看故障历史确认出现故障的航段C、首先应该察看故障历史确认出现故障的时间D、首先应该做cpc测试

如果飞机反映有组件过热信息().

  • A、首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息
  • B、首先应该察看故障历史确认出现故障的航段
  • C、首先应该察看故障历史确认出现故障的时间
  • D、首先应该做cpc测试

相关考题:

组件故障灯亮,可能的原因()A、组件关断B、组件调节故障C、组件过热D、管道过热

组件过热由哪个部件监控()A、压缩机出口过热电门B、组件出口管道过热电门C、涡轮出口过热电门D、以上都是

如果显示组件(DU)内的温度探测器探测到内部温度高于规定的范围,则()。A、显示组件(DU)的电源被切断,无显示B、显示组件(DU)上显示故障信息C、显示组件(DU上显示过热信息D、显示组件正常工作

下面哪个B737-600传感器不会导致组件跳开(PACKTRIP)灯亮()。A、压气机出口过热电门390°FB、涡轮进口过热电门210°FC、组件出口过热电门250°FD、管道过热电门190°F

何时空调面板的组件电门故障灯亮()A、组件流量控制活门位置与所选的位置不一致B、压气机出口过热或组件出口过热C、以上都对

飞机在地面时,为避免座舱风挡玻璃过热而损坏,通常由:()A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路

火警警告信息由以下两部分组成:().A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系

在冷状态下的飞机上,怎样探测到灭火瓶出现过热释放?()A、通过FDU(火警探测组件)B、通过ECAMC、通过红色指示盘D、通过称重

下面的哪一个信息包含在飞机个性化组件卡内?()A、飞机地形数据库B、飞机构型信息C、飞机导航数据库D、Primus EPIC数据

飞机空调系统中,如果飞机配平空气电门OFF(关断位),飞机空调及引气系统正常工作时,左右空调组件如何工作()A、左空调组件出口温度满足驾驶舱需求,右空调组件出口温度满足前后客舱的平均需求B、左空调组件出口温度满足驾驶舱需求,右空调组件出口温度满足前后客舱的最冷需求C、左/右空调组件出口温度系统默认为75°F(24°C)D、左/右空调组件出口温度满足三个区域温度最冷需求

组件的温度信号来源是()A、组件温度传感器、组件过热电门、水分离器温度传感器和压气机出口过热电门B、组件温度传感器、组件过热电门、压气机出口温度传感器和压气机出口过热电门C、组件温度传感器、涡轮进口温度传感器、水分离器温度传感器和压气机出口过热电门D、组件温度传感器、组件过热电门、冲压空气温度传感器和压气机出口温度传感器

700型飞机再循环风扇电门在自动位,风扇不工作,则可能是()A、风扇内部过热电门跳开B、两个组件电门都在HIGH位C、处于烟雾状态D、A和B

下面关于700型飞机再循环风扇描述正确的是()A、风扇电门在OFF位时风扇肯定不工作B、风扇电门在AUTO位时只要风扇不过热,风扇就工作C、风扇过热时风扇肯定不工作D、风扇过热时,如果飞机处于烟雾状态(R648)风扇将自动工作

以下关于组件过热分析正确的是()A、如果组件条灯亮并且可以复位的话,说明热交换器可能脏了B、如果组件跳开灯亮并且不能复位,应该检查压缩机出口和涡轮入口过热电门C、如果在组件跳开灯亮之前管道过热灯亮,说明可能是低限传感器或者双温活门故障D、以上都对

哪个传感器可以传递组件过热信息给组件控制器?A、压气机温度传感器B、压气机过热传感器C、A或B

737-700/800再循环系统的作用是()A、避免空调组件过热B、提高空调组件的效率C、减少发动机引气量的需要D、用于地面时飞机的增压

什么时候会出现PACKOVHT的信息().A、压缩机出口过热B、组件出口过热C、压缩机和组件出口都过热D、压缩机或组件出口过热

空调组件过热时,哪个传感器气动关闭流量控制活门?()A、组件进口引气温度传感器B、压气机出口气动过热传感器C、组件出口过热传感器D、组件进口引气压力传感器

EICAS状态信息()。A、反映整个飞机各系统是否都处于工作状态B、反映发动机的各参数是否正常C、只显示飞机各系统的故障信息D、只显示与最小设备清单有关的内容,判定飞机是否适航

如果在A321飞机探测到空调管路过热,将会()A、混合组件风门关闭B、PRV(配平空气压力调节活门)和TAVs(配平空气活门)关闭C、PRV(配平空气压力调节活门)和相应的TAV(配平空气活门)关闭D、不会影响空调工作

为了使左组件工作在“APUHIGH”(APU高流量模式),要使组件开关在“HIGH”位,APU转速在95%以上,APU引气开关置“ON”,没有过热发生,并且().A、右组件活门关闭B、左PRSOV关闭C、飞机在地面D、襟翼全收上

如果组件1+2故障,则()A、上ECAM有故障信息B、引气页面自动显示C、空调面板组件故障灯亮D、以上都正确

下面的哪一个信息包含在飞机个性化组件卡内?()A、飞机地形数据库B、飞机构型信息C、飞机导航数据库

以下哪种情况前门区域补充加热工作:()A、飞机在地面,左右空调组件关闭,左再循环风扇工作B、飞机在空中,左右空调组件关闭,右再循环风扇工作C、飞机在空中,左右空调组件关闭,左右再循环风扇不工作D、飞机在地面,左右空调组件工作,左再循环风扇工作

E190飞机有几个飞机个性化组件()A、2个B、3个C、4个D、5个

如果电瓶充电时出现过热,什么会发生?A、什么都不会发生B、充电组件会自动断开充电并且CAS区出现BATT 1-2 CHGR FAIL的信息。C、电瓶自动停止供电。D、只是在CAS区给出提示信息。

不会引起组件关断的是()A、压气机出口过热电门390°FB、涡轮进口过热电门210°FC、管道过热电门190°FD、组件出口过热电门250°F