如果飞机反映有组件过热信息（）.A、首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息B、首先应该察看故障历史确认出现故障的航段C、首先应该察看故障历史确认出现故障的时间D、首先应该做cpc测试
如果飞机反映有组件过热信息（）.
- A、首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息
- B、首先应该察看故障历史确认出现故障的航段
- C、首先应该察看故障历史确认出现故障的时间
- D、首先应该做cpc测试
相关考题：
如果显示组件（DU）内的温度探测器探测到内部温度高于规定的范围，则（）。A、显示组件（DU）的电源被切断，无显示B、显示组件（DU）上显示故障信息C、显示组件（DU上显示过热信息D、显示组件正常工作
下面哪个B737-600传感器不会导致组件跳开（PACKTRIP）灯亮（）。A、压气机出口过热电门390°FB、涡轮进口过热电门210°FC、组件出口过热电门250°FD、管道过热电门190°F
飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由：（）A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
飞机空调系统中，如果飞机配平空气电门OFF（关断位），飞机空调及引气系统正常工作时，左右空调组件如何工作（）A、左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的平均需求B、左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的最冷需求C、左/右空调组件出口温度系统默认为75°F（24°C）D、左/右空调组件出口温度满足三个区域温度最冷需求
组件的温度信号来源是（）A、组件温度传感器、组件过热电门、水分离器温度传感器和压气机出口过热电门B、组件温度传感器、组件过热电门、压气机出口温度传感器和压气机出口过热电门C、组件温度传感器、涡轮进口温度传感器、水分离器温度传感器和压气机出口过热电门D、组件温度传感器、组件过热电门、冲压空气温度传感器和压气机出口温度传感器
下面关于700型飞机再循环风扇描述正确的是（）A、风扇电门在OFF位时风扇肯定不工作B、风扇电门在AUTO位时只要风扇不过热，风扇就工作C、风扇过热时风扇肯定不工作D、风扇过热时，如果飞机处于烟雾状态（R648）风扇将自动工作
以下关于组件过热分析正确的是（）A、如果组件条灯亮并且可以复位的话，说明热交换器可能脏了B、如果组件跳开灯亮并且不能复位，应该检查压缩机出口和涡轮入口过热电门C、如果在组件跳开灯亮之前管道过热灯亮，说明可能是低限传感器或者双温活门故障D、以上都对
如果在A321飞机探测到空调管路过热，将会（）A、混合组件风门关闭B、PRV（配平空气压力调节活门）和TAVs（配平空气活门）关闭C、PRV（配平空气压力调节活门）和相应的TAV（配平空气活门）关闭D、不会影响空调工作
为了使左组件工作在“APUHIGH”（APU高流量模式），要使组件开关在“HIGH”位，APU转速在95%以上，APU引气开关置“ON”，没有过热发生，并且（）.A、右组件活门关闭B、左PRSOV关闭C、飞机在地面D、襟翼全收上
以下哪种情况前门区域补充加热工作：（）A、飞机在地面，左右空调组件关闭，左再循环风扇工作B、飞机在空中，左右空调组件关闭，右再循环风扇工作C、飞机在空中，左右空调组件关闭，左右再循环风扇不工作D、飞机在地面，左右空调组件工作，左再循环风扇工作
如果电瓶充电时出现过热，什么会发生？A、什么都不会发生B、充电组件会自动断开充电并且CAS区出现BATT 1-2 CHGR FAIL的信息。C、电瓶自动停止供电。D、只是在CAS区给出提示信息。
不会引起组件关断的是（）A、压气机出口过热电门390°FB、涡轮进口过热电门210°FC、管道过热电门190°FD、组件出口过热电门250°F