单选题电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。A可停放36‰坡道B可停放37‰坡道C可停放38‰坡道D可停放39‰坡道

单选题
电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。
A

可停放36‰坡道

B

可停放37‰坡道

C

可停放38‰坡道

D

可停放39‰坡道

参考解析

解析： 暂无解析

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列车在坡道上停留时，必须加强制动，必要时()。动车前，缓解停放制动。A.实施最大常用制动B.实施紧急制动C.施加停放制动D.施加保持制动
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地铁列车整组在库内检修、停放,应故障在避让线临时停车,必须检查列车(),确认其良好后及时施加全部制动。 A.电阻制动B.再生制动C.电空制动D.停放制动性能
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停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下。
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客车牵引系统可保证（）A、当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次B、当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。D、当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次E、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在40‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
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电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。A、可停放36‰坡道B、可停放37‰坡道C、可停放38‰坡道D、可停放39‰坡道
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地铁列车整组在库内检修、停放，应故障在避让线临时停车，必须检查列车（），确认其良好后及时施加全部制动。A、电阻制动B、再生制动C、电空制动D、停放制动性能
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地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A、保持制动B、电制动C、停放制动D、常用制动
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列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A、紧急制动B、快速制动C、电制动D、最大常用制动
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停放制动应满足AW3列车在（）坡道上安全、可靠地停放。A、30%B、35%C、3%D、以上都不是
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（）可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上A、保持制动B、停放制动C、常用制动D、紧急制动
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郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。
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停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
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当在车场发生电客车冲突事故时，司机应该停车后施加停放制动。
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弹簧施加的停放制动可使正常载荷的列车停留在多大的坡道上？
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电客车运行中检测到停放制动施加时将牵引封锁
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城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为3%的轨道上也不会滑动。
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所有车辆的停放制动都施加，那么所有停放制动施加继电器得电。
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判断题停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀A对B错
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单选题停放制动应满足AW3列车在（）坡道上安全、可靠地停放。A30%B35%C3%D以上都不是
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判断题电客车运行中检测到停放制动施加时将牵引封锁A对B错
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多选题正常情况下电客车牵引系统可保证（）。A一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站B电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站C电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行D电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站
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判断题郑州地铁1号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。A对B错
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问答题弹簧施加的停放制动可使正常载荷的列车停留在多大的坡道上？
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单选题地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A保持制动B电制动C停放制动D常用制动
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单选题（）可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上A保持制动B停放制动C常用制动D紧急制动
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单选题列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A紧急制动B快速制动C电制动D最大常用制动
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