如航向信标提供±35度以外的覆盖，则覆盖应达到（）。A、17海里B、10海里C、25海里

如航向信标提供±35度以外的覆盖，则覆盖应达到（）。

  • A、17海里
  • B、10海里
  • C、25海里

相关考题：

下面有关逻辑覆盖的说法中错误的是______。A) DDP覆盖是判定覆盖的一个变体B) 满足条件覆盖一定也满足判定覆盖C) 指令块覆盖属于语句覆盖D) 若判定覆盖率达到100%，则语句覆盖率一定也达到100%A．B．C．D．
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根据航向信标台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的是（ ）A.航向信标台设置在跑道中线上B.航向信标台应设置在航向天线后方C.敏感区是由圆和长方形合成的区域D.跑道等待位置应位于航向信标台敏感区外。
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飞机着陆时，下滑通道的引导由（　　）联合工作提供。A.航向信标台和全向信标台B.全向信标台和下滑信标台C.航向信标台和下滑信标台D.全向信标台和测距仪
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从对飞机的导航作用角度上看，PAP提供的信息与（　　）相同A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标
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国标电磁环境规定，当飞行高度在400米时，全向信标的覆盖区半径应达到200海里。
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航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。A、有没假航道B、覆盖够不够C、识别D、校直
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国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对工业干扰的防护率是（）。A、14dBB、17dBC、20dBD、23dB
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指点信标的射频功率与覆盖距离成正比。
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航向信标的垂直覆盖范围应满足仰角（）度的要求。A、5B、7C、15D、30
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航向信标在覆盖区域内DDM值不得小于0.145。
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如航向信标提供（），则覆盖应达到10海里。A、±25度以外的覆盖B、±35度以外的覆盖C、±45度以外的覆盖
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飞行校验时，全向信标的下列哪个科目应先进行（）。A、辨向B、圆周校直C、弯曲D、覆盖
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国标电磁环境规定，ILS航向信标在整个覆盖范围内的场强不得低于（）。A、40uV/mB、50uV/mC、60uV/mD、70uV/m
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国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对调频广播干扰的防护率是（）。A、17dBB、20dBC、23dBD、26dB
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飞行效验规则规定，航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile，航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，信号强度大于或等于（）μV。
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ILS应包括下列（）基本组成部分。A、VHF航向信标、VHF下滑信标、VHF指点信标，及相应的监视、遥控和指示设备B、VHF航向信标、UHF下滑信标、VHF指点信标，及相应的监视、遥控和指示设备C、VHF航向信标、VHF下滑信标、测距仪（DME），及相应的监视、遥控和指示设备
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附件10中对航向信标的信号覆盖，建议在地平面7度仰角以上，信号（）。A、应尽量减低B、应尽量增大C、应保持不变
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下滑信标的工作频率：（）。A、与航向信标工作频率配对使用B、与航向信标工作频率无关C、与航向信标工作频率相同D、正好是航向信标工作频率的3倍
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航向信标的作用是给飞机提供对准跑道下滑线的信息。
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下列关于无方向性信标（NDB）信号覆盖和系统方位误差精度描述正确的是（）A、机场近距无方向信标台在山区允许的方位误差为3°B、中距无方向信标台在平地允许的方位误差为3°C、机场远距无方向信标台覆盖半径50~100kmD、航路无方向性信标台覆盖半径小于150km
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ILS系统由（）三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。A、全向信标、下滑信标和指点信标B、全向信标、航向信标、下滑信标C、航向信标、指点信标、下滑信标D、全向信标、测距机、指点信标
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航向信标的作用是给着陆飞机提供（）。A、距离信息B、方位信息C、航向面D、下滑面
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航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于（）A、10海里B、17海里C、25海里D、30海里
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A机场和B机场的航向信标同频，则两个航向信标保护点之间距离至少为（）海里。A、80B、20C、6D、5
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对于Ⅰ类设备性能的航向信标，在其有效的覆盖区内，最低信号场强应不低于（）A、85微伏/米B、90微伏/米C、103微伏/米D、400微伏/米
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单选题从对飞机的导航作用角度上看，PAPⅠ提供的信息与（　）相同。A航向信标B下滑信标C指点信标D全向信标
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单选题II/III类仪表着陆系统应安装（ ）远场监视器。A航向信标 B下滑信标C指点信标D全向信标
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