剩余业载 例5：某国内航班的实际业载为：旅客103人，其中成人95人，儿童6人，婴儿2人，行李1100千克；邮件200千克；货物1800千克。计算本次航班的实际业务载重量。
剩余业载 例5：某国内航班的实际业载为：旅客103人，其中成人95人，儿童6人，婴儿2人，行李1100千克；邮件200千克；货物1800千克。计算本次航班的实际业务载重量。
相关考题：
某航班的航线为A－B－C，从A 站出发的各航段实际业载情况为：A－B1317kgs,A－C1439kgs。若B站的最大可用业务载重为4061kgs,则B站的实际可用业载为（ ）kgs。A.1350B.2622C.2744D.4061
某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400千克；邮件：650千克。由于承运人原因，飞机调配 不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489千克，最大着陆重量 126098千克，最大无油重量114758千克；布局为F18/Y196；基本重量81950千克；起飞油量22000千克，耗油量11000千克。原航班的业载若全部装机，将还有剩余业载（）千克。A.-2537B.12758C.16931D.4378
某飞机执行航线为SHA--SZX--SYX的航班任务，上海至三亚有成人旅客65人，行李650千克，货物1800千克，邮件20千克，深圳的最大业载16291千克，那么深圳的可用业载是（ ）千克。A.7150B.7420C.8946D.9141
某国内航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180，均为成人旅客；行李：4400公斤；邮件：650公斤，货物8980公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：假设航班的吨位出现超载，但座位未超，则应首先考虑拉下（ ）。A.经济舱旅客B.行李C.头等舱旅客D.货物和邮件
某国内航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180，均为成人旅客；行李：4400公斤；邮件：650公斤，货物8980公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：原航班的业载若全部装机，将还有剩余业载（ ）公斤。A.-2537B.4058C.16931D.3778
某航班中途站的最大业载重量为15900kg，其过站业载为：旅客成人／儿童／婴儿 =60／5／0人，行李为1000kg，货邮为2000kg。则该中途站的允许业载重量为 ( )kg。注：旅客重量估算标准为成人／儿童／婴儿=75／40／10kg。A.4700B.7700C.8200D.15900
某飞机执行上海至北京航班任务，该航班所载成人旅客101人，儿童2人，婴儿2人，行李81件共1120kgs，货物121件共3480kgs，该航班的实际业载为( )kgs。A.11960B.12130C.12275D.12780
某国内航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180，均为成人旅客；行李：4400公斤；邮件：650公斤，货物8980公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：本航班的实际业载是（ ）公斤。A.19450 B.20500 C.29030 D.31500
在计算机配载系统中，输入指令：LFSD://航班号/日期/航站中，AFTLIM表示（）A、将业载尽可能向飞机后部分配的极限B、飞机实际无油重心C、飞机实际起飞重心D、将业载尽可能向飞机前部分配的极限
某航线由A－B－C－D三个航节组成。由始发站A发来的载重电报得知：A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。由B站发来的载重电报得知：B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。
在计算机配载系统中，输入指令：LODD://航班号/日期/航站中，CLIMB表示（）A、直接调整航班最大爬升重量值B、直接调整航班最大载量值C、直接调整航班最大可以业载值D、直接调整航班最大结构重量
在计算机配载系统中，执行LPAD://航班号/日期/PAX2指令时，下列说法错误的是（）。A、*****CHECKED*****表示已办手续本*站登机旅客业载显示标志B、PAXBYGENDER表示分别统计不同性别旅客数量C、PREF表示优先级旅客行李栏目D、TRAN表示转机旅客重量
某航班的航程为A—B—C.。已知各航段的实际业载重量为：A—B1439公斤；A—C.1317公斤。A站的最大可用业载为4491公斤，B站的最大可用业载为4061公斤，则B站的实际可装业载为_______公斤。A、1439B、1827C、1305D、2744
某航班的航线为A－B－C，从A站出发的各航段实际业载情况为：A－B1317kgs,A－C1439kgs。若B站的最大可用业务载重为4061kgs,则B站的实际可用业载为（）kgs。A、1350B、2622C、2744D、4061
某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：原航班的业载若全部装机，将还有剩余业载（ ）公斤。A、-2537B、4058C、16931D、4378
配载员应计算航班预计业载，并把业载发送到航务部门，以便计算油量。