机场天气报告中的能见度是指主导能见度。

机场天气报告中的能见度是指主导能见度。


相关考题:

机场实施低能见度运行时,车辆行驶应当按照低能见度运行有关规定执行。() 此题为判断题(对,错)。

关于能见度不良的说法错误的是()。①能见度不良是指伸手不见五指的黑夜;②能见度不良是指由于任何原因,致使两船无法用视觉相互看见;③能见度不良是指由于雾、霾、雨、雪等原因使能见度受到限制因而使船舶无法用视觉看到他船的情况 A.①B.①③C.②③D.①②③

日常肮空天气报告中,能见度电码“9999’’表示的是().A、能见度≥lO千米B、能见度大干1O千米C、能见度为9999米

除非天气预报表明()高于机长的最低天气标准,否则不得放行国际航班A、目的地机场的能见度B、备降机场的能见度C、目的地及备降机场的能见度D、目的地或备降机场的能见度

机场低能见度运行时,机场运行指挥人员自动进入集结待命状态。()

有自动观测系统的机场,当能见度小于1500米时,管制员应当通知本机场的()。A、能见度B、云高、云量C、天气实况D、跑道视程

当机场被积雪覆盖的时候,会大大减小的是:()A、有效能见度B、跑道能见度C、着陆能见度D、跑道视程

有效水平能见度是指四周视野中()以上的范围能看到的目标物的最大水平能见度。

在METAR报能见度组中,编报0000表示主导能见度是小于50米()

报文TAF ZLXY 271050Z 271221 09002 MPS 2500 BR NSC BECMG 1517 1000 BR=中,BECMG 1517 1000 BR的含义:()。A、在1500UTC至1700UTC时段内,预计主导能见度由2500米渐变为1000米,1700UTC至2100UTC时段内,预计主导能见度为1000米。B、在1500UTC至1700UTC时段内,预计短时主导能见度1000米在1500UTC至1700UTC时段内,预计主导能见度1000米。

气象部门报告的能见度通常是:()。A、主导能见度B、跑道能见度C、空中能见度D、着陆能见度

机场能见度差时的通过能力高于能见度良好时的通过能力。

一架没有备降场的飞机,在到达目的地机场一小时前,机场能见度是3200米,一小时后到达目的地机场的能见度是().A、3200米B、4800或3200之间取最大值C、4800

机场跑道方向的能见度称为().A、平均能见度B、跑道能见度C、有效能见度

日常航空天气报告中,“VRB02MPS”表示()A、轻雾、微风2米/秒B、风向不定、风速2米/秒C、轻雾,能见度200米

写出发布机场预报修订时主导能见度的变化标准?

影响能见度变坏的天气现象有数种时,则主导能见度的演变记在()的一种天气现象后面。

在纪要栏记录主导能见度的演变时,当主导能见度好转到≥本场记录标准时,纪要栏如何记录?

主导能见度

目测主导能见度的依据是什么?

机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞,用能见度()或跑道视程()表示,在需要时,还应当包括云高;对于精密进近着陆,根据运行分类用能见度()或跑道视程()和决断高度稿()表示;对于非精密进近着陆,用能见度()和最低下降高度/高()表示。

当机场被积雪覆盖时,会急剧变差的是()。A、有效能见度B、最小能见度C、跑道能见度D、着陆能见度

在TAF预报中,预报的能见度应为()。A、最低能见度B、水平能见度C、主导能见度

单选题气象部门报告的能见度通常是:()。A主导能见度B跑道能见度C空中能见度D着陆能见度

判断题机场能见度差时的通过能力高于能见度良好时的通过能力。A对B错

单选题人工观测能见度,一般指有效()。A水平能见度B垂直能见度C倾斜能见度D透明度

判断题在METAR报能见度组中,编报0000表示主导能见度是小于50米()A对B错