进近转弯中空速为180kt,坡度为25°,计算出的转弯半径为()。A、1.15NMB、1.02NMC、1.40NM

进近转弯中空速为180kt,坡度为25°,计算出的转弯半径为()。

  • A、1.15NM
  • B、1.02NM
  • C、1.40NM

相关考题:

当恒定角速度水平转弯时空速增加,转弯半径A.不变B.减少C.增加

进近转弯中用标准转弯率,空速为250KM/h,转弯半径为().A、1700米B、1660米C、1320米

进近转弯中,使用标准转弯率,如果速度减小,则必然使()A、转弯半径减小B、转弯半径增加C、转弯半径不变

飞行程序设计中,计算目视盘旋的转弯半径时,转弯坡度和转弯率的规定为:().A、仅使用平均25°坡度计算B、使用平均20°坡度,同时转弯率不大于3°/sC、要求转弯率等于3°/sD、要求转弯率在2-3°/s之间

消防车道的半径应为()。A、普通消防车转弯半径为9mB、登高车的转弯半径为12mC、中系列消防车≥7mD、轻系列消防车≥5mE、特种车辆的转弯半径为16~20m

飞机在恒定高度上作协调转弯时,转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系().A、对于固定的转弯坡度和空速,转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率,空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少,真空速越大,转弯率和转弯半径都越大

进近转弯中,使用标准转弯率,如果速度增加,则必须使().A、转弯坡度减小B、转弯坡度增大C、转弯坡度不变

要想增大转弯率并减小转弯半径,应().A、减小空速同时减小坡度B、减小空速同时增大坡度C、增大空速同时增大坡度

飞机以稳定坡度作平飞转弯时,空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响().A、转弯率较大、转弯半径较大B、转弯率减少、转弯半径减小C、转弯率减少、转弯半径增大

按标准仪表进近程序进近,飞机TAS320KM/h,飞机对应的坡度和转弯半径各为()。A、β20°、R220米B、β25°、R1730米C、β15°、R3000米

相同坡度转弯中,飞行速度越大,转弯半径().A、越大B、越小C、不变

要减小转弯率的同时增大转弯半径,飞行员应().A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速

国际民航组织规定,进近转弯速度在170kt以下,应采用().A、2°/秒转弯率所对应的坡度B、3°/秒转弯率所对应的坡度C、都是25°的坡度

若保持标准转弯率转弯,空速为315KM/h应保持的坡度为()。A、15°B、20°C、25°

在坡度30°转弯中,减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响()A、转弯率增加,转弯半径减小B、转弯率减小,转弯半径减小C、转弯率减小,转弯半径增加

进近转弯中,空速保持不变,如果坡度增加,则必然使().A、转弯半径不变B、转变半径增加C、转弯半径减小

当恒定角速度水平转弯时空速增加,转弯半径()A、不变B、减少C、增加

在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑的转弯坡度为().A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

飞机以真空速180千米/小时,坡度15°进近转弯,则转弯诸元为:()A、半径900米,转90°弯需30秒B、半径950米,转90°弯需30秒C、半径1000米,转90°弯需35秒D、半径1000米,转90°弯需30秒

坡度一定,转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化?()A、转弯率降低,转弯半径增加B、转弯率增加,转弯半径降低C、转弯率和转弯半径增加

在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较小值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

飞行程序设计中,计算等待和起始进近的转弯半径时,规定转弯率不得超过:().A、3°/sB、2.5°/sC、4°/sD、5°/s

要减小转弯率同时增大转弯半径,飞行员应()。A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速

进近转弯中空速为325KM/h,坡度为25°,转弯半径为().A、1780米B、1730米C、1700米

飞机以100海里/小时的真空速转弯半径为500米,如果真空速增大至200海里/小时且保持转弯坡度不变,转弯半径将为()。A、2000米B、1500米C、1000米

要增大转弯率的同时减小转弯半径,飞行员应().A、减小坡度和降低空速B、增大坡度和增加空速C、增大坡度和减小空速

多选题消防车道的半径应为()。A普通消防车转弯半径为9mB登高车的转弯半径为12mC中系列消防车≥7mD轻系列消防车≥5mE特种车辆的转弯半径为16~20m