飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.A、3°/sB、2.5°/sC、4°/sD、5°/s

飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.

  • A、3°/s
  • B、2.5°/s
  • C、4°/s
  • D、5°/s

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是指由于无人机飞行转弯形成的弧度将受到自身飞行性能限制，它限制无人机只能在特定的转弯半径范围内转弯______。A.最大俯仰角B.最大转弯半径C.最小转弯半径
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航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行的对航迹进行优化处理，制定出适合无人机飞行的航迹。A.最大转弯半径和最小俯仰角B.最小转弯半径和最大俯仰角C.最大转弯半径和最大俯仰角
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无人机物理限制对飞行航迹有以下限制（）最小航迹段长度，最低安全飞行高度。A、最大转弯半径，最小俯仰角B、最小转弯半径，最小俯仰角C、最小转弯半径，最大俯仰角
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相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径（）.A、越大B、越小C、不变
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在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度（）转弯半径（）.A、越大、越小B、越小、越大C、越大、越大
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进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM/h，转弯半径为（）.A、1700米B、1660米C、1320米
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进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度减小，则必然使（）A、转弯半径减小B、转弯半径增加C、转弯半径不变
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飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.A、仅使用平均25°坡度计算B、使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/sC、要求转弯率等于3°/sD、要求转弯率在2-3°/s之间
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航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行的（）对航迹进行优化处理，制定出适合无人机飞行的航迹。A、最大转弯半径和最小俯仰角B、最小转弯半径和最大俯仰角C、最大转弯半径和最大俯仰角
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双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
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车辆转弯时，离心力和转弯半径的关系（）。A、和转弯半径成反比B、和转弯半径成正C、不成比例
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飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.A、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大
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飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响（）.A、转弯率较大、转弯半径较大B、转弯率减少、转弯半径减小C、转弯率减少、转弯半径增大
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相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径（）.A、越大B、越小C、不变
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要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应（）.A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速
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在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响（）A、转弯率增加，转弯半径减小B、转弯率减小，转弯半径减小C、转弯率减小，转弯半径增加
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进近转弯中空速为180kt，坡度为25°，计算出的转弯半径为（）。A、1.15NMB、1.02NMC、1.40NM
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飞机进近时，规定的标准转弯率是（）.A、1°/秒B、2°/秒C、3°/秒
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进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使（）.A、转弯半径不变B、转变半径增加C、转弯半径减小
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当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？（）A、在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前B、在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时C、在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？（）A、转弯率降低，转弯半径增加B、转弯率增加，转弯半径降低C、转弯率和转弯半径增加
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？
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飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？（）A、增加坡度和速度B、增加坡度和减小速度C、减小坡度和增加速度
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飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？
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进近转弯中空速为325KM/h，坡度为25°，转弯半径为（）.A、1780米B、1730米C、1700米
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要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应（）.A、减小坡度和降低空速B、增大坡度和增加空速C、增大坡度和减小空速
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单选题车辆转弯时，离心力和转弯半径的关系（）。A和转弯半径成反比B和转弯半径成正C不成比例
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