进近转弯中空速为325KM/h，坡度为25°，转弯半径为（）.A、1780米B、1730米C、1700米

进近转弯中空速为325KM/h，坡度为25°，转弯半径为（）.

  • A、1780米
  • B、1730米
  • C、1700米

相关考题：

当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径A.不变B.减少C.增加
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进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM/h，转弯半径为（）.A、1700米B、1660米C、1320米
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进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度减小，则必然使（）A、转弯半径减小B、转弯半径增加C、转弯半径不变
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飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.A、仅使用平均25°坡度计算B、使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/sC、要求转弯率等于3°/sD、要求转弯率在2-3°/s之间
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消防车道的半径应为（）。A、普通消防车转弯半径为9mB、登高车的转弯半径为12mC、中系列消防车≥7mD、轻系列消防车≥5mE、特种车辆的转弯半径为16～20m
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飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.A、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大
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进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使（）.A、转弯坡度减小B、转弯坡度增大C、转弯坡度不变
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要想增大转弯率并减小转弯半径，应（）.A、减小空速同时减小坡度B、减小空速同时增大坡度C、增大空速同时增大坡度
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飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响（）.A、转弯率较大、转弯半径较大B、转弯率减少、转弯半径减小C、转弯率减少、转弯半径增大
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按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM／h，飞机对应的坡度和转弯半径各为（）。A、β20°、R220米B、β25°、R1730米C、β15°、R3000米
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相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径（）.A、越大B、越小C、不变
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要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应（）.A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速
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国际民航组织规定，进近转弯速度在170kt以下，应采用（）.A、2°/秒转弯率所对应的坡度B、3°/秒转弯率所对应的坡度C、都是25°的坡度
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若保持标准转弯率转弯，空速为315KM/h应保持的坡度为（）。A、15°B、20°C、25°
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在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响（）A、转弯率增加，转弯半径减小B、转弯率减小，转弯半径减小C、转弯率减小，转弯半径增加
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进近转弯中空速为180kt，坡度为25°，计算出的转弯半径为（）。A、1.15NMB、1.02NMC、1.40NM
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进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使（）.A、转弯半径不变B、转变半径增加C、转弯半径减小
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当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径（）A、不变B、减少C、增加
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在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为（）.A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
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飞机以真空速180千米/小时，坡度15°进近转弯，则转弯诸元为：（）A、半径900米，转90°弯需30秒B、半径950米，转90°弯需30秒C、半径1000米，转90°弯需35秒D、半径1000米，转90°弯需30秒
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？（）A、转弯率降低，转弯半径增加B、转弯率增加，转弯半径降低C、转弯率和转弯半径增加
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？
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在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
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飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.A、3°/sB、2.5°/sC、4°/sD、5°/s
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要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应（）。A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速
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飞机以100海里／小时的真空速转弯半径为500米，如果真空速增大至200海里／小时且保持转弯坡度不变，转弯半径将为（）。A、2000米B、1500米C、1000米
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多选题消防车道的半径应为（）。A普通消防车转弯半径为9mB登高车的转弯半径为12mC中系列消防车≥7mD轻系列消防车≥5mE特种车辆的转弯半径为16～20m
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