输电线路与主干铁路、高速公路交叉,应采用()A、孤立档B、小档距跨越C、独立耐张段D、无需特殊考虑,只要满足跨越档无接头即可

输电线路与主干铁路、高速公路交叉,应采用()

  • A、孤立档
  • B、小档距跨越
  • C、独立耐张段
  • D、无需特殊考虑,只要满足跨越档无接头即可

相关考题:

58、对于直线型重要交叉跨越塔,包括跨越 110kV 及以上线路、铁路和高速公路、一级公路、一、二级通航河流等,应采用双悬垂绝缘子串结构和双独立挂点。( )

80、对于直线型重要交叉跨越塔,包括跨越 110kV 及以上线路、铁路和高速公路、一级公路、一、二级通航河流等,应采用双悬垂绝缘子串结构,且宜采用( )挂点。

低压线路与铁路交叉跨越,当采用裸铝绞线时,截面应不小于( )m㎡。A.25B.35C.50D.70

线路与铁路、高速公路、一级公路交叉时,最大弧垂应按导线温度为+()℃计算。A40B70C80D90

为防止线路覆冰事故,对输电线路与主干铁路、高速公路交叉地段,宜提高设计标准,如()A、采用独立耐张段B、改造线路路径C、杆塔结构重要性系数取1.1D、验算覆冰校核交跨距离

线路通过山区时,应当控制()和(),避免出现()和较大的不平衡张力。线路跨越主干铁路、高速公路应设置(),适当提高安全裕度。

输电线路与铁路、高速公路及一级公路交叉时,如交叉档距超过()m,最大弧垂应按导线允许温度计算,导线的允许温度不同要求取70℃或80℃计算。A、100B、200C、250D、300

输电线路与()、()交叉,应采取独立耐张段。

输电线路与主干铁路、高速公路交叉,应采取独立耐张段。

线路与铁路、高速公路、一级公路交叉时,最大弧垂应按导线温度为+()℃计算。A、40B、70C、80D、90

高速公路与其他各级公路交叉应采用立体交叉

以下哪些线路宜采取适当加强措施,提高线路安全水平。()A、核心骨干网架线路B、大跨越线路C、跨越主干铁路区段线路D、跨越高速公路区段线路E、特别重要用户供电线路

线路跨越等级公路、铁路等重要交叉跨越的杆塔应采用双联绝缘子串。

道路与轨道交通线路交叉,下列情况必须设置立体交叉的有()。A、快速路与轨道交叉线路交叉B、主干路、次干路、支路与客运专线的交叉C、行驶无轨电车的道路与铁路交叉D、主干路与主干路的交叉

对于直线型重要交叉跨越塔,包括跨越(),应采用双悬垂绝缘子串结构。A、110kV及以上线路B、铁路C、高速公路D、一级公路E、一、二级通航河流

铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时,其交角应大于()。

送电线路与标准轨距铁路、高速公路及一级公路交叉时,如交叉档距超过200m,最大弧垂应按导线温度()核算。A、+40℃B、+70℃C、+25℃D、40℃

架空线路与铁路交叉时应满足哪些要求?

输电线路与()交叉时,应采用独立耐张段A、有轨电车B、高速公路C、一级公路D、主干铁路

输电线路与标准轨距铁路、高速公路及一级公路交叉时,当交叉档距超过()时,最大弧垂应按导线允许温度计算线的允许温度按不同要求取70℃或80℃计算。

输电线路与高速公路、一级公路交叉或接近时()。A、不得接头B、有一个接头C、不限制

110kV输电线路邻档断线时,与铁路交叉跨越档最小垂直距离(至轨顶)为()。 A、7mB、7.5mC、8m

依据《跨区输电线路重大反事故措施(试行)》,当输电线路跨越主干铁路、()等重要跨越物时应采用独立耐张段,位于舞动区时,宜采用()跨越方式,临近被跨越物的杆塔宜采用直线塔。A、公路B、高速公路C、直-直-直-耐D、耐-直-直-耐E、耐-直-直-直

填空题铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时,其交角应大于()。

多选题立体交叉的设置条件如下()。A高速公路与城市各级道路交叉时,必须采用立体交叉B两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉,当地形适宜修建立体交叉,技术经济比较确为合理时,可设置立体交叉C路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔,修建道路与道路的立体交叉D进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000~6000pcu/h,相交道路为四条车道以上,且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时,可设置立体交叉,并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响

多选题道路与轨道交通线路交叉,下列情况必须设置立体交叉的有()。A快速路与轨道交叉线路交叉B主干路、次干路、支路与客运专线的交叉C行驶无轨电车的道路与铁路交叉D主干路与主干路的交叉

单选题城市道路与轨道交通线路交叉,下列哪种情况必须设置立体交叉()。A城市快速路与轨道交通线路交叉或各级道路与高铁、客专交叉时B主干路与设置有轨电车的道路交叉时C当受地形等条件限制,采用平面交叉将危及行车安全的一般铁路道口