消弱操纵面上的铰链力矩是（）的作用。
消弱操纵面上的铰链力矩是（）的作用。
相关考题：
操纵驾驶盘转动，机翼两边副翼相对反向偏转，（）A、产生对飞机纵轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵B、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵C、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的方向操纵
关于操纵系统传动系数的叙述错误的是：（）A、传动系数是指操纵飞机时舵偏角与杆位移的比值B、传动系数等于单位杆位移时舵偏角的改变量C、传动系数表示克服单位铰链力矩时所需的杆力大小D、传动系数越小越好，可以用较小的杆力来克服较大的铰链力矩
角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。
蹬左脚蹬或右脚蹬，方向舵向左或右偏转，（） A、产生对飞机纵轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵B、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵C、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。
当横侧阻转力矩增大至与横侧操纵力矩取得平衡时，飞机保持一定的角速度滚转，这时力矩平衡关系为（）A、横侧操纵力矩=横侧安定力矩＋横侧阻转力矩B、横侧操纵力矩=横侧阻定力矩C、横侧操纵力矩=横侧阻转力矩
角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
单选题在飞行操纵中，副翼的主要作用是（）A提供副翼偏转角B提供对飞机重心的俯仰力矩C提供对飞机重心的倾斜力矩D提供对飞机重心的偏航力矩